沿江高鐵至合肥最新準确消息?近日，中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部在南京市公共資源交易中心發布《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招标公告》，标志着北沿江高鐵上海至合肥段已進入初步設計定測階段，線路走向首次披露項目計劃2020年底或2021年初開工，工期為4年，設計時速350公裡，達到目前高鐵運行速度的上限，各項前期工作正緊鑼密鼓地籌備中，下面我們就來說一說關于沿江高鐵至合肥最新準确消息?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

沿江高鐵至合肥最新準确消息

近日，中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部在南京市公共資源交易中心發布《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招标公告》，标志着北沿江高鐵上海至合肥段已進入初步設計定測階段，線路走向首次披露。項目計劃2020年底或2021年初開工，工期為4年，設計時速350公裡，達到目前高鐵運行速度的上限，各項前期工作正緊鑼密鼓地籌備中。

線路終至合肥南站

招标公告顯示，新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段鐵路工程線路走向首次披露，起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站，線路運營長度554.59km，新建線路長度519.87km。其中上海境内新建線路51.04km，江蘇省境内新建線路365.50km，安徽省境内新建線路長度103.33km。全線橋梁長度486.3km，隧道長度19.622km，橋隧比例97.3％，包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。

記者從肥東縣自然資源與規劃局了解到，近日，受上海鐵路局南京鐵路樞紐建設指揮部委托的技術單位，來到店埠鎮等地進行實地勘察，全面展開沿江高鐵上海至合肥段（安徽段）項目土地報批的前期技術調查和服務工作。

這次也透露了沿江高鐵上海至合肥段（安徽段）項目走向：即自南京北向西引出，後折向西南方向，跨越京滬鐵路後從南側繞避南谯區既有建成區及規劃建設區布線。跨越京滬高鐵後基本沿京滬高鐵西側并行，在既有京滬高鐵滁州站西南側新設本線車場，出站後折向西，以隧道形式穿越神山後，在大墅境内設大墅站，後取直途徑巢湖市欄杆集鎮，跨越滬陝高速後，基本沿既有合甯鐵路北側并行布線，至肥東站進站端置換利用既有合甯鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。

将和地鐵2号線延長線無縫對接

據悉，這條高鐵将橫穿肥東縣，從肥東高鐵站接入合肥南站樞紐。受此影響，肥東高鐵站即将再次擴容改建，從原來的2台8線，擴大一倍多，計劃站台規模改建為5台16線，占地面積從23.23公頃，擴大到40.42公頃，同步設計建設的另有高鐵站南站房、站南廣場、連接南北廣場的站内人行通道，無縫對接已啟動拆遷的合肥地鐵2号線延長線。

此次升級改造後，不僅是沿江高鐵，還有納入國家近期鐵路建設計劃的合甯高鐵和已開工的巢馬城際鐵路都将直接停靠肥東站。

北沿江高鐵建成後将成為長江經濟帶東西向最快捷的高速鐵路。同時北沿江高鐵也是京滬高速鐵路輔助通道重要組成部分，根據規劃方案，北沿江高速鐵路等級為客運專線，設計速度350千米/小時。

據介紹，從2015年開始，滬漢蓉鐵路就已經逐漸飽和，尤其是滬漢段，而且原有的250千米/小時時速已經不能滿足區域經濟聯動，所以急需一條溝通中國東西大動脈的高速鐵路，而北沿江高鐵就是扮演這樣的角色。（記者 餘佼佼）