現在基本上買車都會優先選擇自動變速箱，畢竟方便，嘗夠市區堵車的人都知道左腳踩離合的痛苦。但從三個踏闆“壓縮”成兩個，駕駛習慣要變嗎？對于一些駕駛經驗較少，技術不是很成熟的人來說，緊急制動時的确容易造成油門勿踩，這點以女司機為多，而勿踩很大程度的原因是因為右腳同時控制油門和刹車極容易在緊張的時候難以分辨。右腳同時控制油門和刹車易造成誤踩，那麼自動擋車能否使用左腳刹車呢，左腳刹車能否提高駕駛安全呢？那麼左腳刹車真的就好過右腳嗎？

左腳刹車理論上可操作

首先，國内法規沒有規定一定得是右腳踩刹車，所以實際駕駛中，你愛用哪隻腳踩，還真管不了你。而且左腳刹車這種操作技術，在卡丁車與方程式賽車中，是允許使用的，因為車手能以此完成快速過彎。

事實上，人們以節省右腳在油門、刹車之間切換的時間為由而使用左腳刹車，隻是把這種轉換過程從肢體轉換變成了左右腦内的轉換，因為左腦控制右半身的肢體感覺和運動，而右腦則控制左半身。所以，用同一隻腳來控制油門、刹車，其實比兩隻腳分别控制更加簡單。

左腳刹車安全隐患嚴重

如果是開手動擋車，開車時要麼踩刹車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以隻用一隻右腳就可控制;而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和刹車(或油門)常常是同時使用的(尤其在開動時)，當然隻能把左腳“分配”給離合器、右腳“分配”給刹車或油門。自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以将刹車、油門分别用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當刹車或把刹車當油門的可能性更高。

咱們畢竟不是賽車手，馬路更不是賽道。所以标準的操作，是堅決不允許用左腳踩刹車的。

舉個例子，車在前進中突然出現情況，需要刹車，大腦會馬上指揮右腳松開油門，踩住刹車。如果是用左腳踩刹車，突遇緊急情況，大腦的反應會慢一點，停頓一下，再指揮左腳踩刹車。這樣會贻誤刹車時機，還可能出現左腳踩刹車時，右腳并沒有松開油門，左右腳同時在踩的現象，油門和刹車同時發生作用，将降低刹車效果。再則，由于一般右腳的力度大于左腳，用右腳踩刹車容易在較短的距離停住車。因此，關于左腳踩刹車是絕對不可行的，并且我們每一位駕駛員都該謹記，安全才是行車的第一前提準則。

那麼，汽車制造商為什麼固執地依然要把自動擋汽車的刹車和油門都放在右側呢？是出于成本考慮嗎？

有這方面的因素，畢竟要涉及改造内部線路布局和構造設計，當然也涉及調整傳統的生産線。但如果從規模化生産考慮，這個一次性投入的分攤成本并不高。因為現在雖然自動擋的汽車越來越多，甚至大有趕超手動擋汽車的意思，但市面上尤其是中低端車型，還是有大量的手動擋汽車在售的。

再說了，已售的路面上跑着的汽車中，就有更多的手動擋汽車存在了。在當前自動擋和手動擋汽車并存的情況下，把自動擋汽車改造成左腳刹車，右腳油門的危險性在于，一旦司機出現在手動擋和自動擋汽車間換車開的情況下，出現“錯把油門當刹車”造成嚴重交通事故的概率将十倍百倍的增加！既然現實生活中避免不了開慣自動擋汽車的司機偶爾去開手動擋，或者反過來的情況，那麼，汽車制造商就不可能冒這個風險去改造了。即便是汽車制造商想這麼标新立異地幹，估計到主管部門那邊也無法審核通過。

習慣決定右腳刹車兼油門

很多人并不知道，汽車行業是非常古闆的，最初的汽車沒有自動擋，駕駛員腳下有三個踏闆，離合踏闆、刹車踏闆、油門踏闆從左至右依次排列缺一不可。但是人隻有兩條腿，左腳控制刹車踏闆，右腳自然就兼管了平常基本不會同時踩到的刹車踏闆和油門踏闆。積年累月下來，駕駛員們都已經形成了這樣的習慣——右腳，掌管刹車和油門。自動擋車型出現後，駕駛員腳下少了一塊離合踏闆，但用右腳控制油門和刹車的習慣依然傳承，因此車企也不會輕易去改變全球車主的使用習慣。

從汽車設計來看，自動擋車型的刹車踏闆和油門踏闆都靠近右側，用右腳控制會比較方便。如果用左腳控制刹車，右腳控制油門，司機的坐姿将變得非常奇怪，随便踩一腳還好，長時間保持這個姿勢的話保不定會腿抽筋。所以在汽車設計改變之前，還是右腳刹車兼踩油門比較舒适和便于安全操作。

總結：左腳刹車還是右腳刹車其實并沒有嚴格規定，但分析之下，左腳刹車需要更長時間的練習才能應用于日常駕駛中。沒有經過訓練的他們在緊急狀況踩刹車反應時間更長、或者誤操作，而在平常狀況下也因為左腳刹車力度的控制力低下而容易引起後車的追尾。雖沒有直接法律依據，但是從操作操縱件的“習慣性”和“安全性”上也可說明自動擋汽車左腳不能踩制動踏闆的必要性。所以建議還是老老實實地練好右腳吧。

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