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曾經有一塊蓄電池擺在你面前，你不管不問，直到車子打不着火才追悔莫及。作為愛車之人，怎能忽視對于蓄電池的養護呢？

即便是在特斯拉這樣的純電動車上，也有一塊12V的蓄電池來為車載設備供電。可見，車載蓄電池的地位是相當重要的。

車載蓄電池屬于鉛酸類電池，其正極是二氧化鉛、負極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當前絕大部分的車載蓄電池，其基本原理都是這個。

目前，常見的車載蓄電池主要分為兩類：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護（幹荷式）的和免維護的（密封式）。其兩者的區别，在于電池的密封性不同。可維護電池的頂部有6個孔，負責排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護的則沒有小孔，在使用周期内也無需添加任何物質。

影響蓄電池壽命的最大問題，在于充電時，電流會使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負極析出氫氣。因此，使用一段時間後，蓄電池的水分會流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時加注蒸餾水。

無論是可維護還是免維護電池，都存在這個問題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現了。VRLA閥控式蓄電池目前常見的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區别在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強富液式，即電解液是過量的。

AGM和EFB的共同點是，其負極采用過量活性物質，阻止氫氣的析出；同時，正極産生的氧氣，通過一定途徑進入負極，并與負極的鉛發生反應。這樣一來，充電過程中産生的氣體，就留在了蓄電池内部，維持了電解液的濃度。

VRLA閥控式蓄電池延長了使用壽命（循環次數），同時做到了免維護、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環次數是普通電池的3~4倍。

AGM和EFB電池都被用來作為自動啟停車型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動啟停功能的日系車，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動啟停和能量回收的德系車，用的是AGM電池。

從價格上來說，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，後者一般在1000多元。

對于普通蓄電池來說，在不做維護的情況下，無論是可維護的還是免維護的，理論壽命都是3年左右。具體要看車子工況和駕駛習慣。區别在于，可維護的蓄電池，在性能下降時，可以補充電解液、蒸餾水，來為其續命，保養得當還能繼續服役1年以上。由此可見，可維護的蓄電池在壽命上更具優勢，而免維護的雖然聽起來很高端，但實際上2、3年後就得更換了。

對于AGM電池、EFB電池來說，由于它們的循環次數更多、充放電電流更大，要适配自動啟停，所以工況更加複雜。這就使得其壽命區間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就需要更換，但維護得當、裡程數較少、自動啟停經常關閉的情況下，可以延續至6~8年。

其實，影響AGM和EFB電池壽命的主要原因，不是内部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環次數的最大障礙。但由于經過改良，AGM和EFB電池在循環次數上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。

目前，德系、美系車用的都是AGM電池，而日系車用的是EFB電池。正常工況下，建議每3年或8萬公裡左右做電池性能檢測，如果電池衰減過大應及時更換。

由于車子在熄火後，還有很多電氣、電子設備在取電，所以時間長了蓄電池就會虧電。比如防盜警報器。有的車子帶有GPS實時定位、行車記錄儀監控、智能通風系統等功能的，耗電量會更大。

雖然每個設備可能隻有幾十毫安的微弱電流，但時間長了，加之蓄電池的自放電效應，還是會讓蓄電池虧電。一般來說，車子停放三周到一個月左右，蓄電池就會進入虧電狀态。時間再長，就會完全放電，導緻電壓過低而無法啟動車輛。

如果車子上安裝有24小時監控的行車記錄儀、遠程控制和定位等設備，那麼耗電速度還會更快。所以後期加裝過這些設備的車主要注意，不要長時間停放，應每隔兩周左右去跑上二十分鐘，給車子充充電。

要注意，在冬天時，由于汽油霧化效率低、機油粘稠度高，發動機啟動時，啟動機的瞬間電流會相對較大一些。而且，冬天晝短夜長，大燈使用頻繁，這些情況就更容易導緻電瓶放電量大。

此外，氣溫較低的話，電池内阻大，電流相對較弱。如果此時停放時間過長，導緻電壓較低，車子會比在夏季時更加難啟動。

目前，随着自動啟停功能的普及，大多數汽車都配備了AGM或EFB電池。這類電池循環次數更多，壽命更長，但也需要适當維護。不好的駕駛習慣也可能提前終結電池壽命。同時，掌握電池的維護技巧，也有助于我們更合理用車、節省成本。下一期選題，我們将講解如何養護車子的蓄電池。

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