圖為钴塊

為了實現節能減排的目标，各科技強國都在大力研發新能源汽車，然而新能源汽車也需要運用大量的資源，然而如今又一關鍵資源被中國主導，其戰略價值絲毫不輸給稀土，它就是钴金屬，而新能源汽車所需要的钴金屬，目前很可能被中國把控，失去了這一重要資源，美國電動汽車是否要涼了？

圖為純電車輛電力單元總成

作為锂離子電池最主要的核心材料，钴酸锂電池的技術實際上已經非常成熟，這種三元锂電池不僅在手機、筆記本電腦上相當常見，就連像是特斯拉這樣的電動汽車，所使用的锂電池，想要生産也離不開钴供應，才能解決，盡管手機和筆記本電腦同樣對钴有着需求，但相比于新能源汽車的消耗量，前兩者對钴的需求，簡直就是微乎其微，盡管在目前新能源汽車動力電池在钴市場上占據的份額并不算太高，但随着新能源汽車得到了大部分國家的追捧和支持，它未來的市場發展高度可期，在每一台台新能源汽車動力電池至少需要1.5KG钴才能正常運行的前提下，钴材料的價格，也就從2017年每噸2萬美元直接上升到一年以後的每噸26,000美元左右的水平了。

圖為純電車輛電力單元總成

但钴并不是一種常見的金屬，在地殼裡面的平均豐度僅有0.0025%，并且其中的絕大部分深藏在大洋錳結核當中，這導緻了這一稀有金屬資源成為全球各大國家的關注對象：像是有着钴礦的澳大利亞、俄羅斯和加拿大等國家也開始紛紛制定策略，限制國内的钴礦石出口，這導緻了現在除了非洲的剛果金以外，其他的钴礦，基本上都已經處于被限制開發的狀态，想要從這些礦産中開采钴的難度，實際上是非常高昂的，因此，為了确保本國的钴供應，中國最終決定，從剛果金下手，并在最終奪得了剛果金钴礦股份争奪戰的最終勝利，很顯然，接下來美日制造如果還想要得到钴材料的難度就相當大了。

盡管包括特斯拉在内的一系列美國高精尖企業，并不是沒有應對钴材料緊缺的辦法，像是磷酸鐵锂電池和高鎳锂電池，就是能夠讓美國高精尖企業規避钴材料供應受限，導緻三元锂電池産能不足的最好辦法，隻是，使用這兩種方式也同樣會讓美國高精尖企業們付出足夠的代價——高鎳锂電池至今尚未走出實驗室，倘若特斯拉決定量産這一電池包，想要将其商用化的代價必然會相當驚人，而磷酸锂鐵電池組其和核心專利盡管被掌握在西方人手裡當中且對钴需求非常低的優勢，卻有着能量密度相比于三元锂電池來說更低的缺點，而且，作為一種發展專利被掌握在中國人手裡的電池，如果西方想要借此規避钴威脅，那他們還得和中國企業打上一場專利戰争，這麼做所付出的代價，實際上也同樣驚人。

圖為動力電池總成

所以，在需要解決這一問題所需要付出的代價過于驚人的前提下，包括美國在内的西方各國依舊隻能捏着鼻子忍受自己在钴供應上被中國卡脖子的緻命缺點，但這并不意味着他們并不會想方設法解決這一問題，或者，接下來美國會将更多的資源投入到低钴電池的研發和推廣當中，從而徹底解決中國在钴資源上對美國的遏制。

因此，現在的中國必須繼續保持警惕，盡管钴材料的戰略價值目前仍足夠驚人，而且現在中國還能用稀土和钴資源的供應收縮來對美日等國進行牽制，但這并不代表中國的稀土優勢必然能夠保持到最後，發展本國技術，苦練内功，确保即使脫離美國的技術支持鍊依舊能夠獨立自主，才是中國在戰略上發展的最終道路。