說到越野賽事，相信大部分人會第一時間想到達喀爾，作為世界上最著名的越野賽事，達喀爾拉力賽是由阿毛裡體育組委會組織的世界級越野賽事。參賽者要穿越的地形比傳統拉力賽的賽道更加複雜多變，車輛需要經過沙丘、泥濘、草地、岩石和泥潭等，每個階段的距離從800-900公裡不等，比賽時長達到半個月，因此對車輛的實力有很大的考驗，不說奪冠，能在達喀爾完賽都是很高的成就，随着國内自主品牌的發展，像哈弗和北京越野等品牌也開啟了達喀爾征戰之路，那麼這兩個品牌的實力到底誰更強？分别用什麼車參加比賽，到底是否自主研發，達喀爾參賽成績又如何，今天我們選車偵探就來詳細分析。

長城哈弗參賽曆史，套殼德國賽車

自1978年成立以來，大多數比賽的線路都是從法國巴黎到塞内加爾達喀爾，但由于毛裡塔尼亞的安全威脅，2008年達喀爾拉力賽取消，2009年至2019年的，賽事移步南美洲舉行，也就是這個時候，長城汽車加入了征戰達喀爾拉力賽的大軍中，當時長城的對手有大衆、寶馬和悍馬等國際品牌，長城汽車的技術積累顯然沒有達到可以與國際品牌競争的地步由中國著名車手周勇領銜的車組最終取得了第33名的成績，賽段最佳成績為第27名，和大衆寶馬等品牌差距明顯，2011年總成績為22名。

按照達喀爾的技術法規要求，T1組賽車允許使用自由設計的底盤，而無需基于量産車改裝，車輛隻需滿足雙座，發動機前置，油箱後置，并留出足夠的空間來放置三個備用輪胎和維修工具，每個車輪必須有兩個減震器。由于長城沒有拿得出手的技術積累，于是從2012年開始，長城汽車直接購買了寶馬X3 CC達喀爾拉力賽車，進行套殼，也就是說，整台車隻有外殼是長城哈弗的樣子，寶馬X3達喀爾拉力賽車由德國X-raid車隊根據國際汽聯T1組規則制造，車架采用鋼材管陣式設計，保證了強度和輕量化。

發動機部分在麥格納斯太爾的奧地利工廠設計和開發，基礎來自寶馬的3.0L六缸渦輪增壓柴油發動機，X-raid的工程師使用了幹式油底殼代替濕式油底殼，降低了發動機重心，在陡坡上可以保證潤滑充分。該發動機最大功率被限制在315馬力，在1900轉/分時，這台柴油發動機可以爆發700Nm的峰值扭矩。寶馬X3 CC在越野屆是一台非常成功的賽車，在長城套殼後其競争力自然不可同日而語，2012年，哈弗賽車将總成績提升至第7名，雖然這是中國品牌的最好成績，但從團隊到賽車，并沒有中國元素和技術，從H3到2017年的H8達喀爾，長城一直使用着套殼德國賽車，可以說白跑了多年達喀爾，除了宣傳沒有任何技術積累。

北京越野參賽曆史，步步為營

相比技術尚未成熟就參加比賽的哈弗，北京越野前身北汽的參賽曆史較短，但正處于自主品牌汽車技術積累完善的時期。2016年，北汽和比利時著名越野車隊Overdrive Racing合作開發，推出了BJ40 4X4越野賽車，并首次參加中國版達喀爾--環塔拉力賽，在廠商組中斬獲亞軍，2017-2019年，北京越野BJ40更在環塔拉力賽中取得三連冠的成績，2021年北京越野帶着三台BJ40 4X4正式進軍達喀爾，作為一款由擁有北京越野自主研發北京的賽車，BJ40 4X4達喀爾真正代表着中國力量。

動力方面，新時代的越野賽車要比哈弗更加出色，BJ40 4X4搭載一台5.0L自然吸氣V8發動機，其最大功率可達480馬力，峰值扭矩為650Nm，匹配6速序列式變速箱，匹配AP Racing設計的刹車系統，BJ40 4X4達到了國際主流水準，在目前正在進行的達喀爾拉力賽中，第三賽段後，北京越野以12小時08分的成績排在第18名，相信随着對比賽節奏的熟悉，這支中國車隊會有更好的成績。

選車偵探觀點：從哈弗和北京越野對待比賽完全不同的态度就可以看出，北京越野在宣傳方面并沒有哈弗多，但更加注重技術的積累，而非使用現成的産品，參加國際化的賽事，直面大型車企，對于自主品牌在越野技術上的積累有很大的幫助。你覺得長城哈弗和北京越野對待賽事的态度誰更好，歡迎讨論。