楚天都市報11月16日訊（策劃周保國 記者滿達 劉閃 餘淵 周丹 攝影記者黃士峰）

每當夜幕低垂，華燈初上，武漢的街頭會冒出一群手拎電動單車的“藍馬甲”，他們聚集在飯店、酒吧門口，随時等候車主酒後召喚，漢口沿江大道、光谷廣場……處處都有他們的身影。

這群在夜色中奔忙的“藍馬甲”，便是代駕司機。2011年5月1日,随着我國實施“醉駕入刑”的新規，代駕這個行業迎來了黃金時代。據了解，目前武漢的代駕從業人員約有1萬餘人，每天産生的訂單量為4到5萬單。2016年，全國代駕行業的總訂單已超過2.53億單，總産值達154億元。

清華大學法學院公法研究中心研究團隊發布的《代駕行業發展白皮書》披露，根據推算，2016年我國代駕行業去年減少因醉酒駕駛引發的交通事故350萬起，使83萬人免受刑法制裁，減少财産損失462億元。

代駕行業迅速發展的同時，一些問題也暴露出來：比如從業人員素質良莠不齊，缺乏統一的準入标準，一些顧客财産受損後維權難，甚至還存在“黑代駕”碰瓷的現象。

武漢的代駕市場現狀如何？行業存在哪些問題亟待規範？楚天都市報記者對此進行了調查。

兼職代駕，月入六千不成問題

下班吃過晚飯後，家住江岸區竹葉山的曹師傅小憩一會兒，便穿上藍馬甲，拎着電動單車出門了。曹師傅在漢口一家單位上班，工資不高，但上班時間相對比較自由。3年前，看到身邊的朋友做代駕貼補家用，他也跟着在e代駕注冊登記，成為一名兼職的代駕司機。

晚上八點，正是一些飯店酒樓客人叫單的高峰期，曹師傅開始在漢口沿江大道一帶徘徊。“江邊高檔酒樓比較多，生意自然會好一些。”曹師傅說，他會選擇一些客人較多的酒樓，在門口蹲守。如果有客人通過e代駕的平台下單，系統就會分配給附近的代駕司機。如果等了許久還沒單子，他就會沿着馬路來回轉悠，尋找其它機會。

“晚上七八點出來，第二天淩晨兩三點收班，一晚上跑個三四單沒問題的。”曹師傅說，近一點的單子就在市内，到黃陂、東西湖等遠城區的單子他也接。每單收入要交20%的信息服務費給平台，另加2元的保險費。除去這些，曹師傅做代駕的月收入也有五六千元。

“反正是做兼職，接不到單子時也不急躁，慢慢等就是了。”曹師傅說，雖然要忙到淩晨兩點才能收班，但因為上班無需早起打卡，所以也不覺得累，他對這個收入還是比較滿意。

曹師傅估計，在武漢做代駕的司機，大約有60%是他這種做兼職的，其他的則是全職代駕司機。“做全職的傍晚六點多就出來，有的要到早上五六點才收班，他們才辛苦。”

通宵接單，賺的都是辛苦錢

“賺的都是辛苦錢。”雖然才做代駕一年多，32歲的梁振華已對這一行的冷暖深有感觸。

2016年3月，創業失敗的梁振華進入“打工模式”，成為一名代駕司機。兼職幹了一個月，梁振華賺了5000元。嘗到甜頭後，他投入2000多元買了一輛電動自行車，全身心投入了這個行業。作為一名全職代駕司機，梁振華的月收入确實不低，尤其到了旺季，月入過萬不成問題。梁振華說，他一個月最高拿過1.3萬元。

高收入背後的艱辛，或許隻有梁振華自己知道。剛入行那幾個月，他完全是“蠻幹、熬時間”。不知道哪裡單子多，滿大街亂跑，有時跑了一晚上，一個單子也接不到，每天累得腰酸背痛，到家都到了淩晨四五點。時間一長，他找到了竅門：晚上8點到10點是出單高峰期，不管把客人送到哪，留在原地等單即可。晚上10點以後，要麼去酒吧門口，要麼去各商圈的KTV附近。

即便有了竅門，代駕也不容易，尤其是後半夜等單特别辛苦，夏天蚊子咬，冬天被冷風吹。梁振華說，叫代駕的一般都是醉酒客人，他們經常唠唠叨叨，司機必須聽着。有些客人爛醉如泥，根本叫不醒，甚至找不到家，代駕司機還得幫忙聯系家人。

晚上10點前，距離不遠的單子，代駕司機可以坐公交返回。到了淩晨，送客人去沌口、東西湖這些遠地方該怎麼回？梁振華說，以前他為了省錢，騎電動單車回城，但路上渣土車很多，相當危險。後來，他會和其他代駕司機一起，租一輛共享汽車開回來，費用也不貴。“坐返城的士也不貴。”梁振華說，一些的士送客人到遠城區後，經常是放空回城，幹脆就以20元以内的優惠價搭載代駕司機。

開遍豪車，小心翼翼生怕碰擦

“如果不是因為這工作，有些豪車我這輩子都沒機會碰。”提到代駕經曆，38的王東海（化名）打趣說。

3年前，王東海從工作多年的單位離職後，加入了代駕司機的大軍。“我以前在單位也是在車隊當司機，駕齡18年了。”王東海說，做代駕後最大的感受就是，以前都是開同一部車，如今每天都在開不同的車。

做代駕3年多，王東海開過的車有好幾千輛，其中不乏百萬以上的豪車。“奔馳、寶馬、路虎、保時捷全都開過。”王東海坦言，雖然自己的開車技術駕輕就熟，但遇到豪車，他還是有些忐忑，生怕把車給碰擦到了。

王東海說，有一天淩晨兩點多，他送完客人後，騎着電動自行車回家。途經武昌沙湖路時，一輛造型别緻的豪車突然追上他，一男子推開車門，說車主是他朋友，喝醉了坐在車上，讓王東海幫忙送回家。

王東海将自行車折疊好，準備放入後備箱時，這才發現眼前的豪車竟是一輛價值1400多萬元的勞斯萊斯幻影。“百多萬的豪車我開得多了，這麼貴的車，還是第一次碰。”王東海說，他來不及興奮，就開始緊張起來。客人沒有注冊叫車軟件，他本可以接私單，但他還是毫不猶豫地打開了代駕平台，登記了相關信息。一路上，他小心謹慎、慢慢行駛，生怕發生碰擦。“這車擦塊油漆都要三五萬元，相當于我半年白幹了。”

線上線下，用盡各種方法接單

“現在客人叫單，一般都是通過手機軟件了。”王東海說， 絕大部分代駕司機都在e代駕、滴滴代駕、愛代駕等平台注冊接單，有的司機甚至一人注冊了多個平台。通過正規平台接單，公司會買保險，出了事也會介入處理，相對比較靠譜，不過要抽取一定比例的提成費。

一般情況下，代駕司機也願意通過平台接單，不過有時候也例外。“有些客人醉醺醺地從酒店出來，根本不用手機下單。”王東海說，代駕司機就守候在大門口，等着客人挑選，他們把這個挑選的過程叫“抓壯丁”。司機被“抓壯丁”後，有兩種選擇，一種是通過平台幫客人下單，另一種就是不在平台登記，直接走私單。“私單可以自己喊價，還不用提成，肯定劃得來。”王東海說，他以前也經常走私單，不過他總覺得沒安全感，現在很少走私單了。

王東海介紹，代駕司機們為了接單也是想盡了辦法。比如有的代駕司機會抱團，湊一筆錢給酒店的工作人員。當酒店客人請服務員幫忙叫代駕時，服務員就會聯系這些司機。

另外，還有少數沒在平台注冊的黑代駕，他們并非不想使用平台，而是因為此前有亂收費或偷竊行為，遭客人投訴後被平台開除。

記者從權威渠道了解到，目前武漢的代駕從業人員約有1萬餘人，每天産生的訂單量為4到5萬單。

武漢安廣代駕公司總經理黃喜忠說，2004年，他成立了武漢首家專業代駕公司，之後江城湧現出各種代駕公司，需求火爆。2013年，随着大型代駕公司通過網絡平台發展業務，傳統代駕公司生意大幅下滑。“現在的代駕業務，絕大部分被網絡平台承包了。”黃喜忠說，他的公司也轉型做其它業務，代駕這塊幾乎停滞了。