浙西南有個叫江山的小城，地處浙閩贛三省交界，和江西廣豐（上饒市）、福建浦城（南平市）緊挨着，地如其名，有江有山，山青水美。2002年考上大學的時候，憑入學通知書，我買了人生第一張從江山到上海的火車票，半價不到20塊。

記憶中，火車是綠皮的，晚上出發，450多公裡路晃悠一夜，途徑衢州、金華、義烏、杭州、嘉興、松江，逢站必停，逢車必讓，第二天早上到上海。從上海到江山也是這樣。雖然慢，但因為時間讨巧，很多江西、福建人都會在這裡中轉，坐的人很多，每每春運，總能看到人從窗戶爬進來的壯觀場面。2006年大學畢業的時候，江山有了動車，到上海4個半小時左右直達；2014年，江山通了高鐵，直達上海最快隻需要2小時14分鐘。如今，兩個多小時的出行時間，成了江山人往返上海最便捷的選擇，早上出門到迪士尼遊玩，晚上就能回家的“一日生活圈”，成為大家可及且日益習慣的生活新常态。我一直慶幸也好奇，為什麼江山這麼一個小城會有直達上海的“區間”列車，後來聽說，因為江山是上海鐵路局轄區西南方向最後一個城市，所以才有了一些“特别的照顧”，當然這個說法我并未去求證，但我知道，從江山出發的列車，讓浙閩贛毗鄰地區的人在這裡彙聚，帶動了火車站周邊經濟的發展，這裡的大排檔曾經是全市最熱鬧的地标之一。

這是我第一次深切地感受到，交通給人們生活方式帶來的改變和賦予城市發展的可能。再後來，我們寫過很多“長三角人”的故事，有在江蘇蘇州、安徽銅陵兩地開工的制造業企業家，有填補安徽腸簍治療領域空白的南京醫生，有穿行在浙江杭州、安徽黃山這條黃金旅遊路線上的導遊，有在浙江嘉興養老的上海銀發族……在他們的口中，長三角越來越便捷的交通網絡，是一體化最具顯示度和感受度的發展印記，一條條互聯互通的路，串起的是他們在長三角工作、生活的點點滴滴，而這些故事的背後，是長三角在産業協同、醫療共享、文旅互聯、跨域養老等等領域一體化發展的“同頻共振”。2019年11月1日，長三角生态綠色一體化發展示範區揭牌。或許因為省界特殊的地理位置，“青吳嘉”這片神奇的土地給了我莫名的熟悉感。一群“長三角人”在這裡探尋跨省域毗鄰地區高質量一體化發展的路徑。轉眼示範區已經進入第三個建設年，不久前，滬蘇嘉城際鐵路在青浦、吳江、嘉興三地同步開工，開啟了用交通改變省界區位優勢的嘗試。建成後，項目将連通起鐵路沿線重要發展組團和周邊超級都市圈，帶動示範區經濟發展，地鐵化運營也将極大改變周邊居民的出行和生活方式。而我對它的期待裡，不自覺地藏了對浙閩贛三省交界小城未來發展模式的冀望。

張龍 攝

長三角地區要抱團成為更強勁、更有活力的城市群，誰也不掉隊。而我們每一個生活在這片土地上的“長三角人”，也将繼續期待、見證并書寫更多高質量一體化發展的故事。

新民眼工作室

作者 | 毛麗君

編輯 | 顧瑩穎