廣汽本田淩派實測?随着消費者對新能源汽車的接受程度不斷提高，混動車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流産品作為搭載了廣汽本田第三代i-MMD混動系統的一款全新車型，淩派（CRIDER）銳·混動在6月上市後獲得不少消費者的關注近日，淩派（CRIDER）銳·混動舉辦的試駕活動讓大家體驗到了這款混動車型對動力與能耗的平衡，下面我們就來聊聊關于廣汽本田淩派實測?接下來我們就一起去了解一下吧!

廣汽本田淩派實測

随着消費者對新能源汽車的接受程度不斷提高，混動車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流産品。作為搭載了廣汽本田第三代i-MMD混動系統的一款全新車型，淩派（CRIDER）銳·混動在6月上市後獲得不少消費者的關注。近日，淩派（CRIDER）銳·混動舉辦的試駕活動讓大家體驗到了這款混動車型對動力與能耗的平衡。

此次試駕的淩派（CRIDER）銳·混動前臉鋒利的刀鋒式雙腰線讓該車擁有較高辨識度。同時，淩派（CRIDER）銳·混動配有專屬炫藍“H”車标，以及點綴在車身兩側及尾部的HYBRID藍色标識。

進入淩派（CRIDER）銳·混動車内，可以看到該車為了提升前排橫向空間，特意将扶手箱做窄；電池組IPU單元則放置在後備廂下方，使車輛的後排乘坐空間變得更寬闊；後排中央扶手帶有一體式多功能桌闆，這在同級其他車型中并不多見。

淩派（CRIDER）銳·混動擁有三種驅動模式。此次試駕從成都天府大道開始，起步時車輛以“EV模式”運作，電池直接向驅動電機供電，平順感較強。在快速路段，“混合動力模式”啟動，能感受到動力響應變得更迅速。行駛至蓉遵高速時，車輛改由發動機直接驅動，即“發動機行駛模式”，帶來更線性的加速感。

淩派（CRIDER）銳·混動搭載的廣汽本田1.5L第三代i-MMD混動系統綜合最大功率113kW，綜合油耗4L/100km，在保障動力的前提下也一定程度上兼顧節能環保的需求。這套混動系統的1.5L自然吸氣發動機最大熱效率40.5%，而全球範圍内熱效率超過40%的發動機并不多。

除了三種驅動模式，北京商報記者還注意到，淩派（CRIDER）銳·混動油門踏闆滿載限位設計在限位前的加速性相對平順而安靜，限位後的加速性更加強勁。同時，淩派（CRIDER）銳·混動增加的SPORT模式，能讓車輛實現更迅速的動力響應，而該模式下的ASC聲浪模拟技術還能夠模拟跑車的聲浪。

與銳·T動車型相比，淩派（CRIDER）銳·混動的科技感更強，該車搭載了SBW電子按鍵換擋，方向盤背後還有減速撥片，能通過能量回收節省能耗，也可以更方便地控制車速。此外，淩派（CRIDER）銳·混動還配備ANC主動降噪系統，能提高車内的舒适度。

在安全性方面，淩派（CRIDER）銳·混動搭載了Honda SENSING（安全超感）系統，其中LKAS車道保持輔助系統能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中，該系統能緩解高速行駛時的駕駛疲勞。

2016年，廣汽本田正式導入i-MMD雙電機混合動力系統，率先搭載于雅閣（ACCORD）銳·混動車型上。2018年，搭載第三代i-MMD混動系統的第十代雅閣（ACCORD）銳混動面世。除雅閣（ACCORD）銳混動外，廣汽本田還先後推出奧德賽（ODYSSEY）銳混動、皓影（BREEZE）銳混動等MPV和SUV車型。

作為廣汽本田布局混動中級轎車市場的戰略車型，淩派（CRIDER）銳·混動于今年6月10日上市，新車共推出4款車型，售價13.98萬-16.98萬元。淩派（CRIDER）銳·混動沿襲了銳·T動的長軸距、大空間等特點。北京商報記者 錢瑜 濮振宇