重卡馬力越大越費油嗎?近期，多家重卡企業發布了14-15升600-660馬力車型，表明中國重卡開始進入600馬力時代發動機功率提升是重卡行業的必然發展趨勢，可以提升運輸效率，提高時效性、安全性，降低油耗，符合高質量發展的要求然而，與牽引車完全相反，在合規8×4攪拌車、自卸車等新車型上，發動機的功率卻在持續下降，下面我們就來說一說關于重卡馬力越大越費油嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

重卡馬力越大越費油嗎

近期，多家重卡企業發布了14-15升600-660馬力車型，表明中國重卡開始進入600馬力時代。發動機功率提升是重卡行業的必然發展趨勢，可以提升運輸效率，提高時效性、安全性，降低油耗，符合高質量發展的要求。然而，與牽引車完全相反，在合規8×4攪拌車、自卸車等新車型上，發動機的功率卻在持續下降。

為什麼會出現兩極分化現象，作為普通的用戶又該如何選擇？商車邦将重卡發動機分為14-15升、12-13升、10-11升、9升及以下共4類，然後對應具體的使用場景進行分析。最終給出的建議是：不要盲目攀比，一定要根據自己的實際使用場景來選擇發動機的動力。

第一類，14-15升發動機

15升660馬力，最大扭矩3200牛米，這種車型最适合于兩種場景：1、雲貴川地區的高時效性運輸，例如滿載49噸的綠通、冷鍊、快運等場景；2、青海西藏的高海拔地區運輸。

雲貴川地區由于山區道路占比高達80%以上，上坡的坡度在3%-5%，車輛滿載後上陡坡必然要持續降擋緩慢爬坡，其行駛速度僅為40-55km/h，嚴重影響整條道路的通行效率，因此很多上坡路段專門給重卡設計了爬坡車道。15升660馬力發動機，相對于13升560馬力發動機，其功率提升17.8%、最大扭矩提升23%，因此其爬坡的速度可提升到55-65km/h。另外扭矩提升之後可以采用更小速比的後橋，傳動系最小速比可降低到2.4，在90km/h均速行駛時其發動機轉速僅為1070轉/分鐘，而發動機最大扭矩區間為900-1400轉/分鐘，正好處于最大扭矩區間中間靠前位置，以達到最節油的效果，并且延長了發動機的壽命。另外車輛在90km/h時依然還有很強的動力儲備，可以短時間加速到100km/h進行超車，做到超車“快、準、穩”；相比之下，13升發動機 直接擋 2.71速比，則發動機轉速為1210轉/分鐘，此時動力儲備有限，加速超車存在風險。兩者相差這140轉/分鐘，就是最終油耗和B10壽命差異的最大原因。相當于15升發動機少噴了70次/分鐘的油，活塞和缸體摩擦次數少了11.6%，其B10壽命就能相應提升。目前13升的發動機B10壽命在150-180萬公裡，而15升的發動機則為200萬公裡。

青藏高原的青藏線、新藏線平均海拔已經3000米，是全國最危險的兩條線路。3000米海拔其空氣含氧量僅為平原的70%左右，4000米海拔則為47%，車輛最大的安全隐患是海拔超過3000米後發動機功率嚴重下降，在翻越高山時容易造成車輛抛錨。很多跑西藏的司機甚至把空濾的濾芯拆除以增大進氣量，顯然這是違規操作，對發動機會造成損傷。而15升660馬力發動機在3000米海拔不限扭，可從容應對青藏線、新藏線這類高海拔線路。

目前14升發動機最大功率能達到610馬力，最大扭矩2750牛米，其性能稍遜15升發動機，非常适合于丘陵高速、2000km長途幹線高時效性運輸，未來将逐步取代13升發動機。

第二類，12-13升發動機

這類發動機的最大功率480-580馬力，最大扭矩2300-2600牛米，适合跑平原高速，由于沒有太陡峭的上下坡，足以勝任平原高速高時效性運輸，例如滿載49噸的綠通、冷鍊、快運，以及雲貴川山區道路的輕載快遞場景（貨物110立方，10噸）。後橋匹配2.71的速比，90km/h勻速行駛則發動機轉速為1210轉/分鐘，最大扭矩轉速區間為1000-1400轉/分鐘，此時已經達到最省油的轉速段。

相對于10-11升發動機，其平均速度能快10-15km/h，90km/h高速巡航則油耗會下降3-5%，大約百公裡1-1.5升。目前12-13升發動機也進入了8×4載貨車領域，适合冷鍊、綠通兩種高時效性的運輸場景。

第三類，10-11升發動機

這類發動機最大功率420-470馬力，最大扭矩2000-2200牛米，适合跑平原高速和國道省道，通常單趟行駛裡程在1000公裡以内。由于發動機技術成熟、價格便宜，所匹配的6×4牽引車的最低價格在26萬元左右，空油箱的整車重量僅為7.5噸，匹配輕量化半挂車貨廂後可承載35噸。

低價格有利于縮短回本周期、降低運營風險，輕量化多承載則适合沒有時效性要求、低附加值的砂石骨料、煤炭、普貨零擔等運輸場景。後橋匹配3.7的速比，變速箱匹配超速擋0.83速比，能兼顧動力性和經濟性，是綜合性能最佳的平衡點。高速公路80km/h勻速行駛則發動機轉速為1200轉/分鐘，國道省道60km/h勻速行駛則發動機轉速為1100轉/分鐘（次高擋），都處于最佳節油區間。根據重卡市場統計，目前11升470馬力車型的市場占比最大，各大企業都在“決戰470”。

第四類，9升及以下

9升及以下發動機在牽引車領域除了4×2港口牽引車以外，其它運輸場景已經基本被淘汰。随着國家對自卸車、攪拌車的超載治理，合規必然是未來發展趨勢。對于城市内行駛速度僅為50-60km/h的工程車而言，9升及以下的發動機已經足夠，不會出現“小馬拉大車”。雖然其最大功率僅為350馬力，最大扭矩僅為1400牛米，但是後橋速比卻為5.14-5.83，經過後橋降速增扭之後，可滿足總重31噸的動力需求。

9升以下發動機重量輕，比10升發動機輕100-150kg，價格低20%左右，具備很強的市場競争優勢。由于工程車在市内低速運行，并且攪拌罐持續旋轉還要消耗燃油，因此其百公裡油耗在45升左右。對于工程車而言，重點關注可靠性和出勤率，由于其每天行駛裡程有限，燃油經濟性差異帶來的影響并不大。

從重卡整體發展技術趨勢而言，功率提升是必然趨勢，通常為每兩年10馬力。但對于用戶而言，沒有最好，隻有最合适。卡車用戶在選擇車輛動力時，一定要根據自己的實際使用場景進行選擇，重點關注自己運輸貨物類型、貨源穩定性、貨物時效要求、是否經常滿載、經常跑的道路情況、山區道路占比，等等。總之，一定要先把自己的業務和線路梳理明白，再去選擇最适合的發動機排量和功率段。