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新手戰車測評
新手戰車測評
更新时间:2024-11-18 02:32:37

從去年開始,趴賽熱潮又開始興盛,街上随處可見騎着趴賽呼嘯而過的車友們,國内兩大品牌進駐MotoGP的moto3組别,一派熱鬧景象。

新手戰車測評(論熱血賽事各位都是弟弟戰車工作室科普帖)1

整理書櫥時候,偶然翻出幾張明信片,思緒瞬間飄遠。因為平時喜歡收藏一些跟摩托相關的物件,所以二十幾年來家裡積攢了不少回憶。

新手戰車測評(論熱血賽事各位都是弟弟戰車工作室科普帖)2

新手戰車測評(論熱血賽事各位都是弟弟戰車工作室科普帖)3

這兩張明信片,因為帶有當時宗申車隊征戰世界摩托車耐力錦标賽的主力車手沃克-勞蘭德和布諾-邦尼爾的親筆簽名,所以比較有收藏意義。2000年時候,國内玩趴賽的愛好者遠沒有現在多,摩托車氛圍更沒有現在這麼熱鬧,而喜歡賽事的愛好者更少。可能也正因為如此,喜歡的人才更喜歡。

新手戰車測評(論熱血賽事各位都是弟弟戰車工作室科普帖)4

依舊清楚的記得當時在武漢漢口常青花園附近,跟一幫武漢科技大的大學生,每人兩塊錢湊在一間帶有大屏幕電視機的包房,一起看中央五台轉播宗申車隊征戰世界摩托車耐力錦标賽的情景。

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那個年代,還沒那麼多鍵盤車手,張口就噴“這個騎車的不是中國人”或“沒使用中國車”這種不過腦子的話。

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宗申車隊PIT房裡,大大的五星紅旗,以及車上顯眼的CHINA字樣,已足夠令人熱血沸騰。在這之前,國際公路賽場領獎台上,從未飄揚過五星紅旗。

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要知道,那個年代,國内的主要排量是110cc~125cc,以至于2003年到雜志社後,出去拍亞洲公路摩托車錦标賽,其他國家的媒體同行,看國内記者的眼神都帶着憐憫的味道,雖然不是鄙視,卻很讓人不是滋味。

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抖音的博主們一般都會說宗申車隊獲得過日本鈴鹿站的冠軍,主要是因為網上搜不到其他資料,所以隻能拿鈴鹿站說說。其實,何止日本鈴鹿站,宗申車隊拿下的是世界耐力摩托車錦标賽的全年總冠軍後才開始轉而征戰WSBK的。看看世界摩托車耐力錦标賽發車的圖片,宗申車隊常常是排位賽後排第一發車的。

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當年國内獲取中國之隊征戰世界比賽的消息,全靠中央五偶爾的賞賜轉播,而且經常是片段節選,大家都是從每周購買的節目預告《電視報》裡,發現會有轉播,便提前數天相約一起看比賽。伊莫拉、布魯諾、銀石、聖馬力諾、鈴鹿、勒芒,隻要有轉播,請病假都得看。尤其是當電視機裡面,宗申車隊的主教練米歇爾和車手們舉起獎杯,五星紅旗升起在冠軍旗位置時候,不管認識或不認識的在場所有人,都會擁抱在一起高喊:太棒了!中國隊好樣的!

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同場競技裡,是來自本田鈴木雅馬哈官方贊助商的車隊,實力超群不說,同時期的MotoGP車手羅西、加藤大治郎、科林愛德華等知名車手,都曾于MotoGP賽事間歇,以廠隊車手身份參與過鈴鹿八耐。宗申車隊從默默無聞各種摔車或故障退賽,到嶄露頭角讓所有車隊刮目相看,再到大比分優勢拿下總冠軍,也不過三年光景。

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2004年轉戰WSBK,首年就有殺入前十的成績,參與的幾站都有積分。給大家看看圖片,同場競技的都是杜卡迪廠隊、本田廠隊、雅馬哈廠隊、鈴木廠隊,在手裡沒有一線車手的情況下,比賽之艱苦可想而知。為了能培養中國車手的新生力量,更是發掘了當時國内的賽車少年王鑄、李鄭鵬,全力贊助車手參與全球各項賽事。巅峰時,宗申車隊還參與過全球最頂級賽事MotoGP的250cc組别。宗申在全球各大賽事的全力投入,一直堅持到2009年行業最低谷時期。至2011年後又轉戰世界電動摩托車錦标賽(MotoE Racing Championship)。

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世界賽場上,宗申車隊凱歌連連。而其他級别賽事,宗申車隊也沒閑着。亞洲公路摩托車錦标賽,宗申車隊力克東南亞諸強;全國公路摩托車錦标賽,更是讓人覺得缺乏新鮮感,每次前幾名都是被宗申車隊的何智鋒、劉君媚等幾個車手包辦,戰車我當時跟随全國公路摩托車錦标賽報道,公開組和國産125組,基本就是隻要發車後拍幾張宗申車隊車手的照片,就可以到領獎台下面等着拍頒獎照了。

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大家都知道參與這些全球各賽事的開支和花銷有多麼龐大,而宗申車隊在那個年代就不計回報的全力投入,也是為什麼宗申車隊能被國家授予“中國隊”的名譽,去征戰WSBK的原因了。猶自記得,中國車隊的中國紅,首次現身WSBK賽場,是在2004年的西班牙瓦倫西亞賽道。

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而多年賽事經驗的積攢,也讓宗申車隊早在2000年(1999年亮相)就正式研發出了ZS750的車型。V型水冷雙缸749cc,43mm化油器口徑,13000轉爆發90匹馬力,在當時的國内車迷眼裡,簡直神車一般的存在……當年國内量産的最大排量兩輪車型,輕騎鈴木征服者250都售價38000的年代,ZS750即使投産,其價格基本也沒有幾個用戶接受。所以,雖昙花一現,卻讓人明白宗申在賽事經驗積累、以及技術研發儲備上的雄厚實力。

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不知不覺,離上一次五星紅旗飄揚在世界賽場的日子,已經過去了20年,我們還在等待着。随着這兩年國内趴賽車型熱度的上升,宗申深植于骨子中的賽事基因也被喚醒,賽科龍RC401雖在設計上考慮到車主們的使用場景會有頻繁的代步通勤,設計語言略傾向舒适性。但市售版經簡單改裝後的RC401,卻又是完全另一種狀态,十分戰鬥激進,潛能不小。

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當RC系列車型現身,也意味着賽科龍今年将會在賽事和用戶賽道活動等項全面跟進,接下來的時間,讓人充滿期待。

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