【卡車之家 原創】2021年，對于商用車，是一個需要載入行業史冊的時點。它既是國六标準實施的元年，也可能成為商用車市場的轉折年。

盡管上半年整體仍然保持了兩位數的增長。不過，這還并不足以讓行業從業者感到安心。

處在這樣的時點上，如果有人看到了機遇，那麼就一定會有人感覺到了危機。

就像目前市場中還存在着的25萬輛國五車型。它也許能讓從業者繼續賺個盆滿缽滿，同時也或許是一顆随時被引爆的雷。

● 囤積國五孤注一擲

自五月份開始，商用車的銷量就已經開始了持續的回落。因此，無論是主機廠還是經銷商，都已在收縮戰線，并做好了過冬準備。

通過對主機廠和經銷商的采訪，目前大多數行業内人士對于下半年的市場行情表示出了悲觀的情緒。

福田汽車就在剛剛公布的半年報中指出，未來五年商用車行業将迎來拐點，進入行業逆周期。2016年以來，商用車已經連續五年增長，銷量規模處于曆史高位水平。預計未來3至5年，行業可能面臨回調、銷量萎縮的風險。

在這樣的預期下，就為手裡仍然持有大量國五庫存的經銷商出了一道難度極高的選擇題。

是降價快速清理庫存，還是等待市場回暖？

從目前的國五價格來看，顯然大多數經銷商選擇了後者。不過，把很多因素疊加起來看，這樣的選擇顯得有些孤注一擲。

● 國五會讓經銷商血虧？

近日，在采訪中，一位來自聊城的經銷商對卡車之家表示，七月各經銷商的國五出貨量都很低。

出貨量小，就意味着需求低。稍有一點經濟學常識的人都應該知道，供需關系對一件商品的價格起到了決定性因素。

在國六标準正式實施的背景下，25萬輛國五車型就必須通過經銷商預挂後，進入二手車市場進行消化。

另一個因素是，在運力市場供大于求的當下，很多司機目前處于虧本接單，或者幹脆沒有業務承接的尴尬局面。由于身背貸款，勢必會有部分司機，選擇出售車輛進行止損，以便快速回籠資金償清貸款，這也會繼續增加國五二手車市場的供給量。

某業内人士對卡車之家表示，曾經國三到國四的時候，讓個别主機廠和經銷商因為囤貨而大賺了一筆。但是，如今的市場和政策環境和當時對比，已發生了根本性的轉變。

該人士預計，國五價格在8月還能繼續堅挺，但是9月份或将快速下降，從而導緻個别經銷商出現“血虧”。

● 全面國六大勢所趨

在今年初，卡車之家對國六的用戶認知度進行了調查，其結果顯示，當時有絕大多數并不能接受國六。

不過，通過近半年時間的消化，已經有部分用戶開始接受了國六。

上述業内人士表示，雖然國五、國六在成本上存在差異。但從路權的角度看，選擇國六的用戶明顯占據了較大的優勢，尤其越來越多的場景主要求必須是國六才能進場。

另一方面，在“雙碳”的政策背景下，國六在未來一定會擁有更多的支持。

從氮氧化物、顆粒物排放量來看，柴油貨車占所有機動車總量的55.68%、80.77%。成為機動車排放的主要污染源，其中重型柴油車更是主要貢獻者。

從已有數據來看，國六重卡單車氮氧化物和顆粒物，相比于國五可進一步削減83.7%、66.7%。

所以，不管用戶接受與否，向全面國六，甚至更高的排放标準過渡，是大勢所趨的。

● 巨量庫存的危機

時代必然趨勢下，加上供求關系的扭曲，讓目前依然堅挺的國五價格顯得有些不能理解。

雖然降價隻是一種可能性，而非必然。但是可以預見的是，在國五戰場中打持久戰并不是一個明智之舉。

一旦庫存依然難以消化，價格開始出現松動，那麼後果将是比較難以預料的。

25萬輛庫存，按平均一輛40萬計算，這就是一個千億規模的龐大市場。降價10%，就意味着整個經銷商将損失100億；如果降價20%，那麼相信行業将會重新洗牌。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平對卡車之家表示，剛剛實施國六，有些地方就開始限制國五，是不專業且不人性的。國五在中國推出的時間并不長，如果因為各種原因出現快速貶值，對品牌價值的影響是巨大的，并不利于中國商用車的體系建設。

不過，鐘渭平并不認為國五會引發行業的危機。

其表示，到9月底，絕大部分庫存可以被消化掉。實在賣不掉的話，經銷商可能會和廠家共同化解，盡量減小損失。

● 投機的後果

鐘渭平強調，造成國五庫存如此龐大的原因，一部分是主機廠的決策，另一部分則來自經銷商投機的結果。

不過，鐘渭平指出，商用車行業真正的危機不在于庫存、也不是金融風險，關鍵是在于整個産業鍊的消化系統建設，包括二手車體系、出口的體系。

目前，商用車行業前端規模達到一萬億，但後端所對應的市場卻達到了10萬億，而這樣龐大的市場卻被從業者所忽視。

這還是反映出了從業主，對這個市場的系統建設沒有給予足夠的關注，同時認知程度也沒有達到更高的層次。此外，經銷商對二手車體系的價值認知不夠，投入也不夠。

鐘渭平指出，産業沒有形成系統性的循環機制，如果隻有前端的大規模買入，而沒有後端的良性消化，這才是真正的風險所在。

● 編後語：

行業發展至今，中國已經成功全球最大的商用車市場，供需關系自會由市場行為來逐漸調節。不過，當行業從粗狂似的膨脹到回歸理性，其中很多問題是值得從業者深度思考的。（文/趙洋）