來源:經濟日報

圖為搭載了Living Pilot智行輔助系統的威馬EX5車隊。 本報記者 楊忠陽攝

圖為位于浙江溫州瓯江口的威馬新能源汽車智能産業園。本報記者 楊忠陽攝

威馬汽車認為，科技的偉大之處在于普及，即要讓科技普惠于民，造用戶用得爽、用得起的智能電動汽車。

無論汽車還是互聯網，若沒有一定銷量與流量的鋪墊，便不足以形成規模效應，并對整個行業産生影響。所以，“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶；不是想象出來的‘未來生物’，而是打開用戶心門的市場普及者”

威馬汽車科技集團有限公司日前宣布完成總額30億元的C輪融資。本輪融資由百度集團領投，太行産業基金、線性資本等參與投資。至此，威馬汽車累計獲得融資近230億元，一躍成為“造車新勢力”的頭部企業。

作為一家成立不到4年的新創企業，威馬為何成“黑馬”？

智慧電動汽車的普及者

威馬汽車成立于2015年10月份。它晚于李斌的蔚來汽車，也晚于賈躍亭的樂視汽車。不過僅從目前發展情況看，威馬汽車勢頭很不錯。

“EX5 300補貼後價格低至11.23萬元，EX5出行合作版補貼後價格低至9.9萬元。”2018年4月20日，在北京時尚潮地“PARK 79罐”舉行的新品發布會上，威馬汽車憑借遠低于市場預估的20萬元起步售價迅速刷屏。而460公裡的續航裡程和全車智能交互技術的加持，更使得汽車行業分析師鐘師在發布會現場不斷感慨，“威馬EX5已經打開了一個新窗口，一個可以讓電動汽車進入普通家庭、與同級别燃油汽車在同一維度‘平等對話’的新窗口。此舉有望開啟智能電動車普及新時代”。

與不少造車新勢力都說要做“中國的特斯拉”不同，威馬汽車執意做“小米”。“威馬汽車的使命是讓科技普惠于民，造用戶用得爽、用得起的高效智能電動汽車。”威馬汽車科技集團有限公司創始人、董事長兼CEO沈晖告訴經濟日報記者：“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶；不是想象出來的‘未來生物’，而是打開用戶心門的市場普及者。”

普及電動汽車，威馬汽車憑什麼？“一方面，中國已經領先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創新基地；另一方面，威馬擁有既懂汽車又懂智能深度交流的實力派隊伍。”沈晖認為，正是内外因素的共同作用讓威馬汽車“有信心和實力扛起智能電動汽車的大衆化普及大旗”。

從成立之初，威馬汽車的智能網聯研發團隊就在思考，在這個以人為本的智能化時代，推動智能化汽車真正普及的動力到底是什麼？“回顧個人電腦和智能手機的發展過程，不難發現，由軟件應用帶來的交互體驗，才是硬件設備真正實現智能化并得以普及的底層驅動力。”威馬汽車科技集團有限公司合夥人、首席技術官闫楓表示，作為未來最重要的智能終端，智能汽車的普及同樣需要建立在軟件化的基礎上。“隻有将汽車的每個硬件都作為軟件化的對象，賦予每個硬件使用軟件進行複雜編程的能力，讓每個硬件都擁有‘大腦’，實現全車深度軟件化，汽車才有可能真正實現智能化。”

基于這樣的思路，從針對“一塊屏、一個助手”的探索開始，威馬汽車已實現軟件化部件從個位數到兩位數的跨越。“未來，威馬汽車還會推動更多硬件軟件化，且軟件化的程度會越來越高。”在闫楓看來，每個新“軟件化硬件”的加入都将帶來體驗場景數量的指數級增長。

科技的偉大之處在于普及。威馬汽車科技集團有限公司合夥人、高級副總裁陸斌将這一理念歸結為一個字——“量”。“無論汽車還是互聯網，若沒有一定銷量與流量的鋪墊，便不足以形成規模效應，并對整個行業産生影響。”陸斌說。

從全車智能交互、領先行業的續航表現、工業4.0标準的制造品質、意識交互美學以及實惠的價格基準等五大核心優勢全面發力，“握緊五指成拳頭”的威馬汽車在造車新勢力中“一馬當先”。目前，威馬汽車已在全國29座城市開啟EX5交付工作。據威爾森監測的上險數據顯示，2018年12月份，威馬EX5在北京、成都、廣州、天津等15座城市的上險數高居A級純電SUV單車型“單月單城”排名榜首；今年1月份，威馬EX5實現交付2005輛，高居“造車新勢力”交付量榜首；威馬EX5在“汽車之家”滿意度口碑分值高達4.68分（滿分5分），這意味着威馬汽車在交付量和口碑上獲得了雙豐收。

自建工廠讓品控更有保障

與不少造車新勢力動不動就要“颠覆傳統汽車行業”不同，威馬汽車不僅不玩“颠覆”概念，而且對汽車行業總是充滿敬畏之情。其自建工廠的選擇就很能說明問題。

“我研究了美國幾個有名的電動車品牌，比如特斯拉、CODA、菲斯科等，發現代工這條路很難走通。”面對記者的追問，沈晖表示，一台汽車涉及成千上萬個零部件，自建工廠對品質把控會更為嚴格，交付給用戶的産品也會更加安全可靠，“如果代工，我真的會睡不着覺”。

正是基于這樣的認知，威馬汽車投資67億元，在溫州瓯江口建起工業4.0标準的智能化工廠。記者在車間看到，該工廠不僅創新實現了C2M客制化生産，而且能通過高達100%的主線自動化率、AI在線質檢等多個維度保障産品品質。

從2018年3月28日威馬EX5首台量産車試裝下線到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先突破了困擾造車新勢力的量産交付魔咒。随着訂單和交付量的持續增長，威馬汽車産能在不斷釋放。截至今年2月底，威馬汽車溫州新能源智能産業園的總裝下線量已突破1萬輛，日峰值産量超過200輛。

汽車不僅是資金密集型行業，更是技術驅動型産業。可以說，世界汽車百年曆程就是一部恢宏的技術創新史。因此，威馬汽車非常注重研發實力的提升。闫楓透露，公司位于上海的集團總部、設計采購中心、智能網聯研發中心，與位于成都的全球研發總部、四川綿陽的自動駕駛技術中心、德國薩爾州的整車技術研發中心、美國矽谷的人工智能研究院等，超過3000人的多元化團隊已能夠實現全球“零時差”協同創新。

渠道也代表着實力。陸斌告訴記者，在實現量産交付的過程中，威馬汽車還在同時探索汽車新零售模式，即以“新4S體系 智行合夥人”模式重塑汽車消費的“人、貨、場”。截至今年3月31日，威馬汽車已累計簽約50家智行合夥人，覆蓋全國50座城市，投入運營了13家Space（威馬體驗館）、26家Store（威馬用戶中心）、18家Station（威馬服務之家）。

“三步走”引領産業未來

3月27日，威馬汽車宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心。據介紹，該中心建成後将打通威馬汽車自動駕駛技術從研發到量産的完整閉環，加快威馬汽車自動駕駛技術研發成果的量産速度，使曾因高昂成本無法大規模使用的自動駕駛技術普惠于民。

同時，威馬汽車還發布了具有自動駕駛功能的Living Pilot智行輔助系統，并在綿陽的公開道路上進行了實車演示。Living Pilot智行輔助系統由威馬汽車和博世公司共同開發，今年将在2019款威馬EX5等多個車型上實現标配。

“新能源汽車、智能制造等的高速發展為自動駕駛提供了全球最好的生态土壤。”沈晖告訴記者，作為一家科技公司，威馬汽車基于産業變革和未來發展，制定了明确的“三步走”戰略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生态的服務商。目前，威馬汽車正在夯實第一步的基礎上，朝着第二步邁進。

不過，這三步并非完全割裂，而是互有交叉、彼此賦能的。據沈晖介紹，威馬汽車已經在第三步“成為出行服務商”方面開展布局。比如，威馬汽車旗下智慧出行品牌“即客行”的核心業務覆蓋公共充電、旅遊租車、城市共享用車等領域。目前，“即客行”已與海南交控合作，提供新能源汽車的景區租賃服務。同時，威馬汽車還在上海與美團打車展開合作，EX5成為美團打車的運營車輛。未來，威馬汽車還将在全國範圍内拓展出行服務，為用戶帶來“觸手可及，即刻出發”的全方位智慧出行體驗。

“這樣的‘打法’不僅有助于提升EX5的曝光量，還能幫助威馬了解網約車用戶的需求，針對出行服務場景開發出更好的專用車型。”沈晖表示。

“完成本輪30億元融資後，威馬汽車估值有望進一步提升。”不過，沈晖強調，“融資不會成為我們的生存方式，威馬汽車還是要靠運營收入來保證現金流，通過自我造血實現發展。”

按照規劃，今年威馬汽車EX5 Pro和EX6也将先後上市。“當前最重要的就是做好産品和交付，實現精細化運營。”沈晖充滿信心地表示，“通過這些性價比高的産品和超越用戶期待的服務與體驗，先把量‘跑’起來，把普及者的角色做好，盈利就是水到渠成的事了。”