車胎作為山地車唯一直接接觸地面的部件，是非常值得下金錢成本去升級的。那麼在擁有足夠優秀的車胎之後，如何設置适合車手、地形路況的胎壓，讓車胎發揮應有的性能就顯得尤為重要。今天美騎網就跟大家聊聊山地車胎壓的那些事。

在正文開始之前，我們先來看看合适、過低或者過高的胎壓會為騎行帶來什麼樣的影響。

合适的胎壓，會讓抓地力、滾阻以及可靠性達到平衡的狀态，一切都是那麼美好。車胎可以擁有十足的抓地力又不至于拖沓，同時爆胎或者脫圈的幾率也極低，擁有較高的可靠性。

胎壓過高會令車胎與地面的接觸面積減小，抓地力下降，地面的震動會更加直接的傳遞到手上，舒适性大打折扣。

過低的胎壓會增加車胎在在撞擊、面對尖銳障礙物（例如碎石、樹根）時損壞的風險，爆胎甚至磕碰車圈的可能性大大增加。同時，過低的胎壓會影響車胎的彈性，導緻在高速時會産生不穩定的反饋。除此之外，在面對彎道時，過低的胎壓會令支撐性不足，影響操控，甚至造成脫圈。

當然适當的增高胎壓有助于支撐輪胎側壁，提供更好的穩定性以及對車圈的保護。同樣适當的降低胎壓可以增大車胎與地面的接觸面積，提高抓地力，可以更輕松應對道路不太平整的地方，同時通過車胎過濾一定的震動，提高舒适性。

那麼，哪些因素會影響我們胎壓的設定呢？在設置胎壓之前，這些是必須要了解的。

車圈以及車胎最大胎壓：以兩者中較低的那一項作為限制值，雖然對于山地騎行來說，幾乎不會觸碰到氣壓上限。

輪上質量：這點基本上隻需要考慮車手的體重即可。輪上質量（車手的體重）越大，需要的胎壓越高。

騎行地形：這點需要車手在每次騎行前，對胎壓進行調整。像是面對浮土幹燥或者較為濕滑的路面，需要适當降低胎壓增加抓地力；面對較為颠簸的路面，降低胎壓，利用車胎來進行一定的減震；面對較多亂石、碎石等對車胎不友好的路面則需要适當提高胎壓，提升車胎可靠性，減少車胎甚至車圈損壞的幾率。

外胎技術：例如如果外胎擁有極佳的防穿刺能力，則可以更加考量地形的因素降低胎壓。

外胎适用級别：适用強度越低的外胎越需要更高的胎壓；胎壁較薄的超輕外胎也是一樣。

車胎容積：容積越大的車胎可以擁有更低的胎壓。

是否真空：真空胎爆胎紮胎的幾率大大降低，因此适合使用更低的胎壓。

車圈結構：無鈎真空車圈的大面積應用，讓車手使用的胎壓可以進一步降低。

車手的技術以及騎行風格：騎行風格激進的車手需要适當提高一定的胎壓，因為他們需要車胎擁有更高的可靠性。技術較入門的車手可以使用更高一點的胎壓，因為這些車手很多時候會由于自己的不當操作為車胎帶來更多的破損幾率。

講了這麼多，那麼如何設置适合的胎壓呢？

第一步，确立一個适合的基礎值。基礎值主要由車手體重、外胎容積、是否真空、外胎技術以及适用級别來決定。通常這一數值維持在20至30psi之間。

以筆者為例，體重65kg、使用29x2.5的真空胎、外胎為頂級的DH加厚版本。依照體重筆者的胎壓會設置為前23psi、後28psi（當然這點和個人喜好有關，筆者體重與胎壓數據關系僅供參考）。

同時由于筆者使用的是真空胎搭配無鈎車圈，且為加厚版本外胎，所以筆者實際胎壓設置為前21psi、後25psi。這樣的一套基礎胎壓，可以讓你的騎行不那麼難過，但它并不是那麼優秀，因為這是依據“硬件”設置的。

第二步，依據地形進行設置。進行實際的騎行并對胎壓進行調整。首先選擇一條日常騎行的賽道，不需要太長，但最好可以擁有各種技術點以及地形（像是彎牆、樹根、亂石）。

但請注意，選擇一條你日常騎行、非常熟悉且對你來說沒什麼難度的路線。因為此次騎行的目的是感受胎壓設置帶給你的騎行感受，而非專注于騎行。

找到這樣的賽道之後，在胎壓基礎值上增加8psi左右的胎壓（我們從略高的胎壓作為調整的起始值，方便後期調整）。

接下來，進行騎行。注意騎行感受，以及車胎的反饋。主要是：車輛是否颠簸、有無支撐不足、有無撞擊車圈、過彎時抓地力如何。

接下來降低胎壓再次進行騎行，感受和上次有什麼不同。前後輪每次降低3psi左右。然後不斷的重複這一過程，直至胎壓适合。

随着胎壓的降低，你會感到車胎的抓地力不斷提升，循迹性也逐漸增加。

但随着胎壓的降低，漸漸你會感覺到車胎的反饋變得非常模糊，高速騎行時出現不穩定，撞擊障礙物時，甚至可以感受到車圈與障礙物直接撞擊。

這時說明胎壓有點過低了，再适當提高一點胎壓，每次增加2psi，直至這樣的感受消失。尋找到胎壓的這一臨界點，這就非常接近你的理想胎壓了。

第三步，調整前後平衡。車手更多的重心都會落于後輪，因此前輪的胎壓可以放低一點，當然由于胎壓基礎值的設定，基本上前後輪的胎壓是較為平衡的。可以對前輪進行一點點微調，以達到最佳的抓地力和穩定性的平衡。

這樣的一套設置，會讓你的騎行變得較為舒服，車胎也可以更好的工作。但需要注意的是，這是一套基礎數據。在面對不同地形時，仍然需要進行微調。

相關閱讀：山地車外胎科普：胎寬和胎齒的學問