作為近年增長最快的細分市場，純電動物流車實現連續三年快速增長。2017年，純電動商用車全年以19.8萬輛收官，同比增長16.3%，其中，純電動物流車的高增長表現搶眼，2017年首度突破10萬輛大關。

如果說，2017年被業界公認為是"純電動物流車"的放量元年，那麼，2018年利好政策的集中出台無疑為新能源物流車的"一路狂奔"大開綠燈。

從2012年底拿到新能源車生産資質到2017年創造電動物流車7421輛的銷售佳績，且在多個純電動物流車細分市場大展拳腳……黃宏生掌舵的開沃汽車屢屢爆出大單，不斷刷新着業界視線。

那麼，在電動物流車風口，開沃汽車何以稱雄？在補貼下降與競争加劇的當下與未來，開沃汽車又憑什麼制勝市場？

電動物流車風生水起

一直以來，"政策市"都是國内新能源汽車市場的顯著标簽。受多方面因素影響，國内新能源汽車市場總是充滿風雲變化。

2018年6月15日，國家交通運輸部等三部委發布了關于公布城市綠色貨運配送示範工程創建城市的通知，确定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、泸州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示範工程創建城市。在這些示範城市，将大力推廣新能源物流配送車輛普及應用，同時會完善城市配送物流的基礎設施建設，并優化車輛便利通行的政策。此外，兩年後國六标準就要開始實施，一些城市和地區已經加速了對柴油貨車的限行和淘汰，基本的思路是淘汰國三車對國四車限行。目前，已經有北京、鄭州、深圳、福州、濟南等多個城市明确表示對國三柴油車限行，部分不符合排放标準的國四車也被列入限行的範疇，未來限行的城市範圍可能會進一步擴大，屆時涉及的柴油貨車的規模是将是百萬級别。另外在成都、西安、貴陽、天津、杭州、海南等對燃油車限牌的幾大城市，其實對城市内配送的微型貨車都有影響。

在綠色物流漸成風口的當下，順豐、京東、圓通、貨拉拉等巨頭聞風而起，對綠色物流和車輛新能源化的布局争先啟動。

值得注意的是，伴随着綠色物流消費升級的進程，目前，順豐速運等大客戶對車輛的選擇有了更加細化的要求，例如針對不同的應用場景，需要車輛匹配的性能有很大區别，甚至對車輛性能的要求已經細化到核心三電尤其是電池的循環壽命、BMS的設計等方面。

但是，快速發展的電動物流車市場，仍有短闆需要補齊，行業痛點亟待破除。

一方面，從用戶、運營商、經銷商等産業鍊多方角度來看，目前純電動物流車在推廣的每一個環節都存在諸多難題，例如市場上單一同質化的産品已經不能很好的滿足客戶的要求，終端用戶反映充電難，運營成本居高，産品可靠性還需提高，車型不符合實際應用場景等等。

另一方面，對車企來說，目前政策的不确定性，整車成本居高不下，市場上品牌競争激烈，産品魚龍混雜，價格體系混亂等等均是需要面對的難題。

毫無疑問，隻有具備有效應對和破解市場難題的真功夫，并持續創造客戶價值的企業，才真正有機會勝出，從而制勝市場，赢得競争。

開沃汽車，蓄勢發力開新局

2017年，開沃汽車銷量達到10633輛，其中，物流車7421輛。在純電動多個細分市場取得突破：一、6米以下純電動物流車市場實現銷量排名第二；二、在輕客、箱貨型純電動物流車市場勇奪第一。其在純電動物流車領域的卓越表現，為當下稍顯混亂的市場增添了一抹清新之風，更為業界帶來啟示和借鑒。

如果梳理概括其成功背後的核心密碼，不難發現"核心技術、産品策略和客戶價值創造"

等關鍵詞是其蓄勢發力的企業"綱要"。

2017年，開沃集團成立中央研究院，大客車研究院、輕型車研究院、乘用車研究院，科技研發向縱深層次推進，成為了可以自主生産電池、電機、電控等核心部件的新能源整車制造廠家之一。

2017年6月，開沃汽車收購了長安金牛星産品；2017年8月，穩居中國新能源客車市場第一陣營的開沃汽車，發布了開沃純電動物流車産品全系族譜，正式将新能源産品版圖擴大至純電動物流車；2018年1月，開沃汽車在呼和浩特啟動新能源汽車系列産業項目，規劃總投資50億元，形成年産1萬輛大中型電動客車、10萬輛電動物流車的生産規模，努力打造國内一流的新能源汽車及零部件生産基地；2018年2季度推出純電動微面；同時，開沃汽車推出SUV、MPV等乘用車主打車型、推進新能源卡車布局。

開沃輕型車系列産品

在産品線上，開沃構建了涵蓋4.2米至18米的純電動全系列産品平台，覆蓋各個細分市場。開沃汽車集團董事長黃宏生表示，産品多元，體現企業的實力，增強市場的适應力。鞏固優化新能源客車、物流車産品，開辟新能源乘用車生産線，研發試制新能源卡車;純電動車和氫能電池車并重，儲備、生産下一代新能源汽車;創源電池不僅要為開沃汽車配套，并要開拓外部市場，形成獨闖江湖的品牌産品。

"奪取新能源物流車10%-15%的市場份額。"這是黃宏生在2017開沃新能源物流車産品推介會上為自己定下目标。在新品投放上，通過對市場進行多方調研，開沃汽車選擇将城市物流配送，作為新能源物流車産品落地的突破口。

開沃D07

當前，開沃汽車旗下已正式對外發布的純電動物流車型涵蓋微型物流車、輕型物流車和輕卡類物流車3大品系，包括：開沃D07、開沃D08、開沃D10和開沃D11以及純電動輕卡等車型，規格囊括4.2-5.9m。而通過整車控制算法的提升，各類産品滿載續航均可保持在220-260km，三電系統提供5年/20萬km質保。

開沃D11

從細分應用場景來看，開沃D07定位微型純電動物流車，主要用于城市内的快遞派送；開沃D09、D10為輕型純電動物流車，主要用于城市間的物流配送"貨的"；D11則主要針對城市大空間物流市場，滿足從中心到網點的頂端物流配送需求。同時，針對用戶多方面需求，開沃輕卡D15純電動物流車也将陸續投入市場，一展身手。

"要實現開沃汽車的高質量發展，不僅要靠市場，還要靠用戶，打造市場、用戶喜愛的産品，将成為開沃汽車未來産品規劃中的重點方向。"黃宏生表示。

與此同時，在開沃汽車看來，創造客戶價值從來不是一句營銷的噱頭，而是必須真切體現在其車型上并被用戶認可。

在載重空間上，以開沃D11為例，車身最長5.9米，容積12.3立方，作為城配用車，效率上更勝一籌；而載重性能上，以開沃D10為例，毫不費力拉運1.36噸貨物，最高車速100km/h，爬坡度20%，很多司機擔心電動車較比燃油車動力小、速度慢、爬坡難的既定印象被其一舉打破……

一直以來，憑借着行業領先的技術研發、過硬的産品質量和深耕用戶體驗的市場策略，開沃汽車乘勢而上、禦風而翔，令業界稱贊。而堅持做用戶最需要的産品，也并非是黃宏生時常與員工分享的"心靈雞湯"，而是開沃汽車制勝市場的商業哲學。

今天是，明天也是。