網絡貨運經營是指經營者依托互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

它有兩個核心要素，一個是網絡平台，另一個是道路貨運經營，互聯網是推動傳統業态發展的基礎，但互聯網經濟必須依托實體産業。

而網絡貨運的創新商業模式，有以下幾個方向：

1、多式聯運，從單一的網絡貨運往綜合物流服務延展。

多式聯運是突破國内路況的最佳選擇。道路是制約物流發展的重要因素，而這個就是所謂的硬傷，由于經濟條件、科技水平、地理環境等因素，很多的地方道路有待發展，這對物流運輸造成了很大的阻礙，而就現在的條件來說，多式聯運便是最佳的選擇。根據當地的地理環境合理的安排運輸方式，既能減少配送時間，還能有效地實現降本增效。

2、物流新消費，主要是對司機加成服務，包括油品，生态，輪胎等服務産品，相當于一個物流衍生服務。

據了解，公路貨車後服務涵蓋橫跨貨車整體生命周期的各類服務，如保險、ETC、油品、維修保養等，是道路運輸生态系統的重要組成部分。2021年中國公路貨運車後服務市場交易額接近4萬億元人民币，整體規模龐大。

3、金融服務，以前主要是以運費為主，包括給客戶的貨主授信和司機授信。現在對貨主授信做了進一步的升級，就是利用數字經濟的邏輯給客戶做授信。

一直以來，票據作為最契合供應鍊特點的金融工具，在滿足實體企業的支付和融資需求、金融機構的投資和交易需求、促進全社會商業信用發展、推動利率市場化改革、宏觀調控轉型的過程中發揮了重要作用。近年來，随着票據市場基礎設施的建立和完善，票據市場從過去紙票為主、區域分割、信息不透明、交易效率低下的傳統模式向全國統一、安全高效、信息集中透明的電子化模式轉型。在新發展格局下，傳統的票據将在金融科技的引領下煥發新的活力，在供應鍊金融創新發展的過程中發揮更加重要的作用。

4、物流大數據，互聯網平台最大的優勢有兩個，第一個是企業的運作能力，第二個就是系統以及系統所産生的數據，這部分數據不單單是一個運輸的數據，它其實可以往供應鍊的上下遊延展，包括客戶的采銷貿易，商品的流向，行業的運價波動情況以及買方賣方雙方的能力和交付的信用程度等等，這些數據才是比較有價值的數據，将這部分數據進行數字資産化以及數據商業化運營之後，未來也是各家網絡貨運平台一個很好的發展方向。

一個常見的新商業模式是所謂的數字化“解決方案”或“賦能”，即把彙集海量數據及分析數據得到的有價值的結果作為新的價值主張，向上下遊合作夥伴乃至更廣泛的生态圈合作夥伴提供數據分析及基于數據分析的解決方案，并從中獲得新的收人來源。