很多車企在發布一款概念車型的時候大多都是一種前瞻性的技術或者設計理念的展示，但是也總有一些車企的概念車型不那麼的概念，或者說離量産特别的近。這些概念車上的技術和設計理念其實在當下早已流行，更多的是一種未來車型的提前預言。曾經的路虎星脈就是這樣的例子，量産版本和概念車版本的區别并不大，而且之後整個路虎攬勝系列都按照它的設計理念進行的開發。沃爾沃也推出了這樣的一款車型，就是這次在CES電子産品展上發布的Concept Recharge。

“這個CES又不是車展，每天關注這個幹嘛啊？”彭大炮明顯是最近沒人和他怼了，又開始扯着我說話了。

“畢竟還是有很多汽車廠商把自己的新技術拿上去展示嘛，而且電動汽車很多也在這上面發布”

“整都是部拿出來買的車，沒什麼意義啊”

“還是有接近量産版本的車型的，而且這種展會賣的不是車，是理念”

其實Concept Recharge的設計效果圖早在去年的7月份沃爾沃就已經公開過了，但是這一次把實車帶到了展會現場更加預示着新車或許離量産已經不遠了。從車身尺寸上來看Concept Recharge介于XC60和XC90之間，車身的造型也是介于XC系列和V系列之間，雖然看着更像一輛SUV，但是整體的車身設計細節上借鑒了很多旅行車的元素。或許這樣的設計在一台燃油車型上，會顯得很平淡或者說很無趣，但是對于一款純電動汽車而言，這樣的設計意味更輕的車身，更低的風阻。這對續航能力十分要命的電動汽車而言，無疑是十分有利的。

作為一個宣傳自己車型安全性的品牌，沃爾沃也确實一直在安全性方面的做的不錯，隻是這次在Concept Recharge上的無B柱對開門的設計還是十分大膽的。不知道這樣的設計能否将沃爾沃一貫的安全性的口碑延續下去，畢竟這樣的設計對于車身整體的剛度要求是比較高的。如果在材料科學沒大地突破的情況下，兼顧機構安全性和自身重量以及造假的情況下完成這樣的車體，現階段應該說是非常難的。

當然其實這款Concept Recharge更應該看作沃爾沃即将推出的SPAII純電動平台的技術驗證，新平台有别于SPAI，是一個完全基于純電動技術打造的新平台，不再受到之前燃油車型設計思路和結構布局的限制，新車擁有緊湊的車身線條但是擁有更長的軸距就是最好的證明。在這樣車身設計之下，車底給動力電池組提供了更大的空間，車内的機械結構減少自重更加平衡，電子化零部件的布置也得到了更大空間和靈活性。

沃爾沃很早之前就有宣布過，在2025年之前将要研發超過1000公裡續航裡程的車型，在目前電池技術沒有太大材料變化的情況下，想要提升電池的能力密度并不容易。沃爾沃表示與瑞典公司Northvolt共同開發電池技術，能否達成之前1000公裡續航的豪言，這次的合作研發非常關鍵。Concept Recharge也極有可能采用兩家合作研發的第三代動力電池産品。

“其實現在沃爾沃再這樣重頭研發純電技術，不如直接用吉利的技術”大炮哥顯然沒有過足瘾，還想繼續開噴。

“你這樣說就有點目光短淺了，技術可以現在用，但是一個品牌沒有了自己的技術方向也就沒有了生命力”我搖搖頭反駁道。

“那也隻是費時費力走别人走過的路”

Concept Recharge這款車型可以看作沃爾沃這個品牌全面轉向電動化的一個标志，雖然這款概念車看上去并沒有那麼的“概念”很多設計和技術現在都已經可以實現和量産，但這款Concept Recharge更多的是展現了沃爾沃這個品牌今後的發展方向，利用純電動車型的特點打造更多在燃油車型上難以實現的技術。一個品牌如果失去獨立研發的能力，這個品牌的生命力也将喪失，中資公司持有這個品牌的意義也将大打折扣。