這兩天一直有同事咨詢一個問題，關于汽車漆面抛光的次數問題。

因為網上關于此話題的說法是各不相同。車漆抛光到底能不能避免？抛光消耗的漆面厚度究竟是多厚？抛光到底是抛的哪一層油漆？汽車油漆到底有多厚？

關于這件事泰哥還是打算簡單和老爺們聊聊吧。

空氣中有沙塵我們避免不了，

有劃痕後就得抛光修複了

大家都知道汽車在行駛過程中，車殼表面會和空氣不斷的發生摩擦。然而我們知道身邊的空氣其實并不是幹淨清透的，空氣裡含有各種雜質和灰塵。

油漆表面的一道一道劃痕其實就是灰塵顆粒中的二氧化矽高速劃過車殼的證據。那車殼上留下劃痕之後我們如何處理？其實答案非常簡單！兩步走，先抛光，後覆蓋。抛光就是将車殼表面已經被劃傷的清漆層打磨掉一定厚度，這樣可以讓表面的劃痕消失。

等到車殼表面恢複鏡面平滑狀态之後，才到了第二步的覆蓋，也就是在車漆表面蓋上一層防護層，可以是車蠟也可以是鍍膜也可以是鍍晶。當然了，這裡需要說明的是車蠟品種分很多，有些車蠟自帶研磨劑，可做到抛光覆蓋一次過。

一般情況下汽車漆面的厚度大多在120~140微米左右（歐洲高檔車除外，他們的漆面往往會有接近200微米的厚度），而清漆層厚度一般在40~60微米的樣子。

那麼抛光一次大概能減少多厚的漆面呢？當然這裡首先得保證抛光的操作手法正确，胡亂抛光肯定是不行的。在正确抛光操作下，抛一次大約會減少漆面的厚度5微米左右，當然是清漆層，别忘了清漆層厚度有40~60微米呢！

打蠟鍍晶能代替清漆層麼？

得先看看鍍晶的種類！

那麼抛光完畢之後，打蠟或者鍍晶大約能提供多厚的保護層呢？答案是5微米左右！換句話說就是每次抛光損失的厚度，在用打蠟或者鍍晶給補回來，大緻就是這樣的意思。那麼你會問了：打蠟或者鍍晶能否取代清漆層本身呢？

打蠟因為硬度不高，防護力相對低，因此顯然無法代替汽車本身的清漆層。而鍍晶則要區别對待了：因為鍍晶分為結晶性和非結晶性兩大類。結晶性往往是“非滲透鍍晶”，說白了隻是在車漆表面形成了一層很薄的玻璃，它并不會深入清漆層裡。

另一種非結晶鍍晶基本都是“滲透鍍晶”，它是可以滲入車輛清漆層，封閉清漆層的氣孔， 最終與清漆層融為一體的。當然這一類的鍍晶目前基本都是進口的，比如泰哥比較喜歡的威頌和索納克斯都是車美鍍晶裡産品比較強悍的品牌。

一台車到底能抛幾次？

當然了，滲入清漆層并與清漆層融為一體，并不代表它就能代替清漆層了。這個我們還是要相對嚴謹的去論述。于是乎一個新的問題産生了：一台車到底能抛幾次？1年1抛的頻率，能撐幾年？

那麼這時候就需要算到一筆賬：打蠟選擇優質的硬蠟一般最多就維持3個月，那麼我們以保護時間長達1年的鍍晶為例來計算：新車出廠後的漆面養護是無需做抛光處理的，因為全新出廠的漆面毫無老化或者劃痕問題。

我們按照第二年開始第一次抛光算，一次抛光大約抹掉5微米厚度的清漆層，那麼一般汽車的清漆層厚度在40~60微米，換句話說隻要抛光手法正規，師傅技術過關，車子清漆層被完全消耗掉大約需要8~12次的抛光。按照1年一次來算大概就是8到12年。

但事實上國内多個二手車機構發布的調研數據顯示，我國真實的平均二手車的車齡也就7-8年，換車周期在4.5年左右。

所以說，即使車主老爺們1年1次的鍍晶所需的抛光，其實對于一手車的車主而言到真的不算是什麼問題。還沒等到抛光6次、7次呢，車子都不在自己手裡了。那麼每次消耗個5微米意義上來說其實并不違和。

那麼怎麼無損養漆呢，私聊加關注