泰國作為東南亞地區僅次于印尼的第二大經濟體，在過往幾年中展現出了對汽車消費的強勁需求，泰國政府為了進一步提升GDP總量，出台了多項促進新車消費的措施，讓泰國成為了東南亞地區一個重要的汽車消費市場。雖然由于對汽車消費的過度提振導緻了汽車消費泡沫的誕生，但渡過了經濟低潮期後的泰國汽車市場仍保持了不錯的發展态勢。

在剛剛過去的2019年，泰國汽車市場全年銷量為1040123輛，相較2018年同比下滑0.2%，基本保持了穩定。在所有登陸泰國的汽車品牌中，豐田汽車依舊是最大的赢家，全年銷量為319822輛，占據了30.75%的市場份額，是市場上号召力最強的品牌。

緊随其後的是五十鈴和本田，五十鈴商用車在泰國擁有非常高的地位，其柴油發動機和皮卡車型擁有非常高的市場認可度，2019年五十鈴全年銷售新車177864輛，占據17.1%的市場份額；本田汽車以128651輛的成績斬獲12.37%的市場份額，其主銷車型基本集中在入門級的低端市場。

四到十名為三菱、福特、馬自達、日産、MG、鈴木和雪佛蘭，其中日系品牌占據了2019年泰國汽車品牌銷量前十名中的7個席位，并牢牢把持着前三名的位置。造成這一現象的原因是多方面的，日系車自二戰結束以來在泰國經營了超過半個世紀之久，物美價廉的産品特性和同在亞洲的地緣關系使其深入泰國民衆内心深處。

此外，泰國希望通過日系車企龐大的體量和實力帶動經濟發展，解決就業問題，遂引進了很多日本企業在當地開設工廠，将泰國變成了日系品牌的最主要的海外生産基地、出口基地和銷售市場，因而泰國并無自主汽車産業，是日系品牌相互較量，美日品牌激烈交鋒的前沿市場。

具體車型銷量方面，豐田Hilux以152611輛的成績擊敗五十鈴D-MAX再度奪回車型銷量冠軍的寶座，五十鈴D-MAX銷量為143355輛，同比下滑了10.5%，這一數據和此前D-MAX的高歌猛進形成了明顯對比。Hilux雖然重返榜首卻同樣存在隐患，整體銷量的增幅并不突出，随着五十鈴D-MAX和福特Ranger等産品更新換代，向着兼顧實用性和高端化的新趨勢發展，依舊堅守實用主義至上的Hilux将面臨更大的挑戰。

除了豐田Hilux和五十鈴D-MAX的纏鬥以外，2019年泰國汽車車型銷量靠前的皮卡車型還有三菱Triton、日産納瓦拉、雪佛蘭庫羅德和馬自達BT-50。7款車型中海拉克斯、D-MAX、Ranger和納瓦拉是中國消費者非常熟悉的車型，除海拉克斯外的三款車型在國能均可以通過官方渠道購買到進口版或國産版

2019年泰國車型銷量前50名中的7款皮卡車型，反映出的現象依舊是泰國消費者對中型皮卡和入門級廉價車的偏愛。泰國皮卡市場的繁榮得益于泰國城市與鄉村模糊的邊界，以及對汽車消費并無特殊限制，曼谷和芭提雅的大街小巷随處可見皮卡的身影，對于喜歡皮卡的愛好者而言，泰國是皮卡生活的聖地。

中小型皮卡之所以成為泰國的熱銷産品，原因在于這類車型尺寸适中、發動機穩定耐用、整體使用成本低，以及皮卡強大的改裝屬性，皮卡在泰國幾乎代替了一切輕卡和微卡，承擔了代步出行、貨運等多種功能，甚至某些出租車也是由皮卡改裝而來，乘坐皮卡改裝的開放式觀光車遊覽風景秀麗的芭提雅成為了到泰國旅遊行程中一項别有風味的活動。

泰國皮卡用戶多為工人、農民、小商販和中小型企業，其用戶群體和中國皮卡行業有相似之處，都以皮卡為生産資料開展各類工商業活動，并在皮卡商用的基礎上演變出了乘用需求。隻不過由于泰國對待皮卡的開放态度，使得皮卡良好發揮了萬能屬性，成為代替了SUV、轎車和貨車的首選車型，而中國交通政策對皮卡限制較大，一定程度上影響了皮卡文化和皮卡生活的良性展開。

不過随着濟南、秦皇島、唐山、甯波等城市放寬皮卡進城限制，中國皮卡使用環境正在逐步改善。相信在試點成效逐漸顯露後，國家會進一步放開、鼓勵購買使用皮卡，以便充分發揮皮卡靈巧便捷的特點，使其成為城市物流、交通的完美補充和替代者，利用其一車多能的特點滿足家庭、企業的多樣性需求，減少購買多台不同種類車輛才能滿足需要的情況，優化城市交通，緩解擁堵等情況，最終推動皮卡文化建設，打造中國特色皮卡市場發展路線。