正确的輪胎壓力一直是一個極具争議性的話題之一，但是肯定還是會有一些數據可以給你提供參考的。
作為一般規則，我們往往會看一下在騎行中，輪胎稱重時的情況。如果你的輪胎被壓扁很多，那麼說明胎壓低了。雖然較低的胎壓可以提供一定的減震效果，但是遇到坑窪時這會讓内胎造成“蛇咬”破洞。
另外，在大多數的輪胎胎壁上都會印有最小和最大胎壓的範圍。建議不要低于或者超過這個限制，因為制造商這樣規定是有原因的。雖然超過一點并不會馬上爆掉，但是最好不要這麼做。
牽引力
對于山地自行車來說，目的會比較明确，通常的目的都是為了改善牽引力，轉彎和減震。作為一般性原則，騎手會選擇盡可能低的胎壓，但是，都會以，在轉彎負荷下不會出現輪胎蠕動或者損傷到輪框為标準。
滾動阻力
對于公路自行車來說，它變得有點複雜，因為除了牽引力和舒适性以外，滾動阻力也是一個主要考慮的因素。和許多人的假設正好相反，新的數據表明，更高胎壓和更窄的輪胎不一定更快。
更高胎壓和更窄的輪胎被證明，除了使用在非常平整的路面以外，其他情況下，并不能給你帶來什麼吸震吸能，相反，當路面出現颠簸時，這些輪胎會讓你彈跳，并降低你的速度。而較低的輪胎壓力則可以提供更多的舒适性和更平滑的騎行體驗。
更全面的研究由弗蘭克·貝托（Frank Berto）制定，他将輪胎壓力通過圖标表示出來。該測試确定了20%的輪胎壓縮量是最佳平衡點。（當施加載荷時輪胎被壓縮的量，從地面到輪框邊緣的高度測量）
順帶說一下，一些制造商業會建議采用輪胎和地面的接觸面積大小來建議胎壓，雖然這個數字還存在一些争議。
該表格确實給輪胎壓力提供了一個非常好的參考。圖标上的重量顯示的是單個輪胎的負載情況，一般情況下，重量在前後輪的分布情況是前輪 40% ，後輪占 60% 。你可以通過該圖标來推測出你應該使用多大的胎壓。
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