有人說比亞迪和特斯拉不在一個檔次，理由是特斯拉是世界級的品牌，而比亞迪隻是中國的品牌。好的，那麼廢話不多說，本期我們就讓這些人來看看比亞迪到底是中國級的還是世界級的品牌。

我們還是先從技術實力上看。

比亞迪是擁有百分百自主研發、設計和生産能力的技術創新型車企，在新能源汽車的三電系統電池、電機、電控均擁有足以笑傲江湖的多項專利。2021年根據企查查大數據研究中心的《新能源汽車專利20強企業榜單》，比亞迪以9426項專利遙遙領先于同行，比第二名第三名的總和還要多。而實際上整個比亞迪集團在全球申請的各種專利已達到了3萬多項，被正式授權的也已經超過2萬多項。而特斯拉在這方面是什麼情況呢？我告訴你啊，大約是比亞迪的一個手指頭這樣子。

比亞迪早在2003年就成為了全球第二大充電電池生産商，此後才正式跨界造車，并創造了多個全球第一。比如全球第一輪插電混動汽車；全球第一輪純電大巴；全球第一輛刹車距離在33米内的新能源車；全球第一台壽命超過AT變速箱的雙離合變速器等。

比亞迪曾代表中國牽頭制定全球電動汽車行業的首批三大國際強制标準EVS-GTR，漢語的意思就是《電動汽車安全全球技術法規》，并在聯合國世界車輛協調論壇會議上獲全票通過。所以說比亞迪享有的企業标準領跑者稱号，這個不是吹出來的，是有事實為前提的。

至于說“聯合國特别能源獎”、“紮耶德未來能源獎”、蟬聯《财富》雜“最受贊賞的中國公司”、“2020BrandZ最具價值中國品牌100 強上榜車企”等等，上次的視頻我也說過了，都是老外給評選的獎項。如果這些還不能說明比亞迪是世界級的品牌，那我也算服了你了。

比亞迪公司現有員工超過了22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大産業，并已在香港和深圳兩地上市，目前的總市值已經超過了萬億元人民币。比亞迪在全球擁有30多個工業園、40多個分支機構，在美國、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等已建有生産基地，新能源汽車銷售覆蓋了70多個國家和地區，超過400個城市。這樣的公司，還不是世界級的，那你能告訴我啥叫世界級的嗎？

比亞迪在2015-2018年曾連續四年是全球新能源乘用車銷冠，不知道為什麼，那時候沒看見你們吹比亞迪，而特斯拉2019年才剛剛趕超比亞迪，就已經被你們吹上了天，都看不見在哪了。

而根據最新的數據來看，2月份全球新能源汽車的銷量如果按車型排的話，雖然冠亞軍依然被特斯拉model Y和model 3包攬，但如果按總銷量計算，比亞迪則排名第一，尤其是在銷量前十名的車型中，比亞迪就占到了一半，這個數據的确是很亮眼的，許多人可能都沒料到。當然，比亞迪能有如此亮眼的表現，我覺得應該歸功于“合圍”戰術應用得很到位，我雖然單款銷量不如你，但我車型數量比你多啊。

而另外一個有意思的數據就是，你們認為的世界級品牌特斯拉，中國的銷量卻占到了70%以上，為啥我感覺特斯拉才更像是國産啊！

如果再不服的話，那我告訴你，比亞迪就連整個車身的設計，請的都是歪果仁，而且他們絕對都是大牌公司背景。比如比亞迪的全球設計總監沃爾夫岡·艾格，以前就是奧迪和阿爾法.羅密歐的設計總監，他當時在入職前參觀比亞迪公司的時候，作為一個德國人，他就很驚歎比亞迪的工業制造實力，覺得比亞迪的新能源汽車制造工藝已經是世界頂尖水平，并坦誠地說：很難拒絕這樣的機會。要知道這位奧迪汽車前設計總監，在奧迪公司可是創下了赫赫戰果的人物，比如奧迪汽車标志性的“大嘴式”前臉，就是他的傑作，因此他還被稱為“大嘴之父”，除此之外，西雅特伊比薩、被譽為“世界最美超跑”的阿爾法羅密歐8C等經典造型，都是出自艾格之手。

另外還有全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲和全球内飾設計總監米開勒·帕加内蒂，他們都來自于戴姆勒、蘭博基尼、法拉利等國際頂級汽車品牌。

有人可能會說了，那特斯拉汽車比比亞迪貴，價位高當然也說明檔次了。其實這些都是因為缺乏對比亞迪的全面了解而産生的刻闆認知。比亞迪純電動車系列，一直是緊盯着特斯拉的熱銷款在不斷地升級打怪的，比如之前的比亞迪漢EV純電系列，售價在22.98-27.95萬元區間，就是對标的特斯拉model 3的性價比之選。而4月10日“漢為觀止”月球超級發布會發布的比亞迪漢EV創世版更是一次全新的升級，715KM的續航裡程，零百加速3.9秒，全新内飾，超強快充，可以說是重新定義了純電轎車的價值标杆。

總之，不管你服不服，比來比去，我個人的看法是，綜合實力比亞迪完勝，特斯拉更像是心裡上的一哥，而比亞迪則是生理上的一哥，覺得有毛病的，評論區約起來。

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