近日，據有關媒體報道，獵豹汽車授權經銷商聯合發表了一份《關于停止中國境内獵豹汽車免費售後的聲明》。

聲明指出，由于獵豹汽車廠家15個月以來對中國各獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯，包括停止汽車生産，停止DMS系統餘額使用，停止配件供應，停止接聽400電話等行為，在各店庫存配件大部分告罄的情況下，中國境内所有4S店将無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養、維修、質保等服務。

這也就意味着，本在質保期内或享受免費保養服務的獵豹車主，未來隻能自費進行有償的維修、保養服務。

早在今年5月，網上就曝出獵豹汽車40餘家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由于獵豹汽車經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹汽車予以經銷商相應賠償。

随後不久，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在正式簽署戰略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠。而湖南永州獵豹工廠按計劃也早該複産，但受疫情及其它因素的影響，複産之路同樣艱難。

獵豹汽車是一家有着50多年曆史的車企，上世紀80年代進軍汽車制造業。憑借“軍工品牌”的名号，一度成為國内最暢銷的SUV品牌之一。2017年，獵豹汽車全年銷量達到12.5萬輛。

然而好景不長，2018年中國車市進入寒冬，衆泰汽車的銷量也暴跌至8萬輛，距離年銷售20萬輛的目标越來越遠。與此同時，多年來缺乏核心技術的獵豹汽車，忽視了在技術研發和産品質量上的投入。近些年在産品質量、售後等環節上問題頻發，對購車持觀望狀态的消費者來說，獵豹汽車似乎已經不在他們的購車清單上了。

産品層面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬台現象級表現，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區“國六”排放标準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制“國六”地區的城市，經銷商因為沒有提到“國六”車型而出現斷供的情況。

2019年，獵豹全年銷量已經不足5萬台。從2017年的高光表現，到2019年想着如何活下去，獵豹汽車隻用了2年。

去年10月，一張疑似平安銀行内部郵件的截圖被廣為傳播。截圖内容顯示：獵豹汽車、衆泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底将進入破産程序，預計涉及上下遊汽配供應商産業鍊大量壞賬。

盡管随後這四家車企均發表聲明，回應破産謠言，但如今看來，這四家企業似乎真的都已命懸一線。衆泰汽車母公司已經進入重整狀态；力帆汽車整體進入重整，或将面臨退市及破産清算風險；而華泰汽車所持曙光股份股權被凍結，被爆賬上僅剩13萬，當年所謂針對四家車企的“謠言”如今一語成谶。

2020年注定是不平凡的一年，諸多造車新勢力和老牌傳統車企紛紛倒下。活下去，成為了很多車企唯一的目标。