随着通用凱迪拉克在美國密歇根州蘭辛工廠的CTS組裝線停産，屬于凱迪拉克量産車的新時代終于到來，我們看到屬于CT系列的新産品一台台從這裡開出來，CT6成為了凱迪拉克在中國市場的首款新世代量産轎車，而在SUV市場之中，XT4、XT5、XT6也通過上汽通用凱迪拉克完成了全面布局。

在美國密歇根蘭辛工廠和中國上海浦東金橋工廠的生産線上，凱迪拉克在新世代第二款産品——CT5開始了量産制造，國産版本将會在下個月的2019年成都車展上完成首發，并将會在年内正式退入到市場之中。

在我們正式看到這台豪華量産轎車之前，我們先來看看已經在北美首發的版本，鑒于上汽通用此前表示，CT5國産版本除了動力總成會有所調整外，其将會嚴格按照原版車型的規格進行生産制造，這也讓我們對先于國内上市的美規版更感興趣，它的參照意義當然會非常大。

賣了16年的豪華凱迪拉克的替代品當然不乏看點，但就目前的消息來看，轎跑型号和旅行車型号似乎都不會繼續出現在CT5之中，但鑒于已經亮相的CT6-V這台高性能車，CT5-V将會繼續作為高性能型号存在于新陣容中。

CT5-V獲得雙渦輪，從高性能看豪華中型車市場

鏡頭中首先看到的就是一台擁有3.0T雙渦輪增壓V6發動機的版本，它并沒有像大哥CT6那樣，獲得更強大性能的雙渦輪V8，但從機械增壓進入到更加常規的渦輪增壓，獲得V6的CT5-V已經足以炫耀自己的實際性能表現。

這台V6發動機擁有365Ps的最大功率和542Nm的峰值扭矩，盡管它還沒有完成實際的動态駕駛測試，但比梅賽德斯-AMG C43 4MATIC更高的扭矩參數，足以讓這台中型三廂車，實現出色的0-100km/h加速能力。

當然，相比起它的舊款前任CTS-V，其所擁有的機械增壓V8發動機能夠提供高達649Ps的輸出能力，更加直接、爆發力更迅猛的6.2SC機械增壓發動機，甚至比目前梅賽德斯-奔馳C級陣中最強的C63 S轎跑車更強，後者無論是510Ps/700Nm的基礎輸出參數，還是3.9秒的破百加速能力都比不上凱迪拉克CTS-V。

不過，在現在發布的CT5-V之中，V6發動機被認為是用來降低入門門檻，以尋求與奧迪S4、AMG C43等車型的正面交鋒，凱迪拉克V系顯然不想再停留在競速成績層面，美國豪華制造商開始想要搶一些真正的銷售份額了。

除了動力總成上的變化外，13.6英寸Brembo制動卡鉗、電磁感應懸架4.0以及高性能底盤調校等等，都将會讓CT5-V得到極強的運動操控表達，而且車輛還能夠通過行車電腦與自适應懸架，完成對車輛底盤懸架、動力總成等硬件的參數調節，從而讓駕駛人獲得高度自定義的綜合駕駛與操控反饋，這都會讓V系再次向世界主流高性能銘牌靠攏。

擺脫商用車身份，CT5主打年輕運動化

至于說全新一代凱迪拉克CT5，所有的一些方向都是在豪華商務的氛圍中完成的，就像我們在CT6，以及XT系列SUV車型的家族設計語言改造一樣，CT5的确也從細節之中體現了不少往年輕方面邁進的運動質感。

車頭設計上，凱迪拉克的“美國盾”還是那麼搶眼，五邊形的結構因為長度的拉伸變得年輕了不少，替代傳統鍍鉻的點陣中網在這裡凸顯着青春效果，半包圍結構的鍍鉻又保證了它不會喪失商務氛圍。

當然了，我們這裡看到的戰車還是一台頂配型号，在國産版本之中，它并不會出現标準化的裝飾鍍鉻，但非常簡潔的前臉，還是會令不少更年輕的消費者拍手叫絕。

格栅當然不是CT6重頭戲，我們終于能夠用科技感和前衛感來形容凱迪拉克這個“總統品牌”，因為現在全新的大燈已經變為了不規則形态，遠近光大燈無論是在國産版本，還是在海外車型上都會以立體L型修長形态呈現，而且在淚滴式造型中，LED日間行車燈也産生了改變，它從縱向的連接，變為了視覺效果上的貫穿，配合更為寬大的導流孔框架結構，它就像是換代的寶馬3系一般，将基礎運動套件嵌入到了每一台标配型号中。

導流孔與輔助進氣孔在保險杠上形成了新的區間，它在實際的運動效果方面，甚至比僅僅提供AMG-Line、S-Line套件的奧迪、奔馳還要唬人，當然，雙側的運動擾流前唇仍舊需要在高頂配車型上才會出現。

尾端的造型處理也足夠驚豔，它并不像曾經的ATS、CTS那樣四四方方，伴随着C柱上傾瀉而下的動感流線處理，它在尾箱蓋頂端形成了一個非常性感的翹尾，而尾燈的不規則造型也在曾經的淚滴結構上再次得到優化，它在縱向位置上覆蓋了幾乎整個尾箱蓋支柱尺寸。

而且這裡的起伏形狀以及分層，都是與車頭的盾形遙相呼應的，整體性的争搶加上包裹極佳的保險杠，CT5都找到了自己往年輕市場發展的方式。

不出意外，又是同級最大尺寸

我們在此前的注冊信息中看到，凱迪拉克CT5将會以4,924/1,883/1,453mm的三圍尺寸進入國産市場，這與美規車型也是完全一緻的。

就算是沒有在尺寸方面再往前走一步，可是就像XT4等車型在同級别市場中的地位一樣，CT5也一舉成為了國産中型豪華三廂轎車領域裡的巨無霸，BBA陣容裡的三款轎車長軸距版本都比它小了一圈，即便是BBA中最長的寶馬3系長軸距版，也比CT5短了94mm，而在奧迪A4L、奔馳C級面前，它的長度優勢則達到了106mm、140mm。同時，CT5也是這個級别中最寬的車型，1,883mm也在以的40mm~73mm優勢領先于BBA。

我們并不需要對車艙内部的空間和舒适度産生擔憂，這一直都是凱迪拉克在豪華市場中安身立命的絕招，無論對于車輛NHV水平的優化，還是座椅、門闆等填充與包裹材料的工藝，CT5都有足夠能力應對BBA的競争。

我們還沒有獲得國産版本的詳細配置列表，但無論是從ATS-L、CT5美規車型，還是從同級别的橫向對比來看，車輛都會獲得全真皮多功能方向盤和全軟質地材料包裹，而它的座椅或将以皮/織物混搭入門，而座椅的高度與腰部調節将會升級為四向标配。

信息娛樂不再是軟肋，安全輔助越級了

車載多媒體信息娛樂方面，8.0英寸液晶觸控屏可以提供更好的顯示與操控反饋，多媒體、導航以及車載通話的語音操控，将連通車聯網系統、Apple CarPlay/Baidu CarLife手機互聯系統，一同成為全新CT5的标準配置，這從技術連接方面滿足了當下年輕人的用車需求，也讓其在入門智能互聯方面，不會被BBA甩開，甚至能夠在隻提供普通液晶屏的奧迪A4L、奔馳C級面前取得優勢。

主被動安全與輔助駕駛方面，配合車載APP提供的遠程啟動功能，可以幫相車輛實現泊車尋位、溫度調節、座椅/方向盤調節，以及發動機預熱等預啟動功能，這些都可以讓車主在駕駛時享受到更多便捷與舒适。

當然了，正如所有合資豪華汽車品牌一樣，CT5在進入到中國市場後，也不會标配整套安全套件，包括主動式刹車、移動障礙物監測、交通道路标志識别等等都會以選裝進入車輛之中；不過，有一點對于CT5車主的利好是，與奧迪A8同級别的高級輔助駕駛系統Super Cruise（超級巡航半自動駕駛系統），也可以在CT5的高頂配車型中實現，通過全景影像、增強緊急制動、車道保持與行車跟随等等技術與傳感硬件，凱迪拉克中型三廂轎車，都将會成為這個級别合資豪車當中，與現代智能化駕駛最吻合的型号。

降低調校仍是最高輸出，還要創最低價？

國産版并沒有像預期之中的與凱迪拉克XT4完全共享動力總成，它的2.0T四缸發動機采用了234Ps的調校水平，這比XT4稍低了6Ps，但即便如此，以2.0T入門的CT5仍然會在輸出能力方面，成為包括BBA三款車型在内的豪華中型車種子選手，鑒于此前凱迪拉克XT4 28T車型都能夠以7.6秒的成績完成破百，我們當然有理由期待，風阻更低、整備質量更輕的凱迪拉克CT5能夠成為首款，以入門當做運動版本銷售的30萬級豪華轎車，而且就從現在市場中ATS-L的起售價格，以及XT4在同級市場中的定價政策來看，CT5也或将創造合資中型豪華轎車市場的新低。