在我們的印象中，印度火車堪比相聲中的一個節目，那就是賣挂票。火車“嗚嗚”往前跑着，車頭、車頂、車窗，隻要你能想到的地方都挂滿了人。

這種情況，在世界上其他國家都是很難“實現”的，為何印度能夠容忍呢？除了印度，鄰國孟加拉也是這般。

首先，要說說他們的現實國情。印度人口數量高居不下，未來還會成為世界人口第一國。可龐大的人口數量下，是分化嚴重的貧富差距。誰也不想坐個火車，一路隻能兩手扒着窗戶欄杆，但這是沒辦法的事。與花高價出行相比，冒着生命危險坐火車還是比較好接受的。

其次，印度的火車也非常的人性化，他們為了安全，會開的非常緩慢。這樣挂滿人的火車，可以盡最大限度減少人員傷亡。

最後，也是最重要的。印度包括我們文中還要講的孟加拉，是允許火車嚴重超載的。挂在火車外邊的人也需要購票，美名其曰“挂票”。可以想象，挂票的價格一定是低于正常坐票和站票的。且随着現在印度整治火車超載問題，能夠挂人的火車越來越少，這還造成一些人的出行困擾。因為挂票能逃票，但坐票與站票不行。一些人為此“忍痛”放棄了火車這種出行方式。

挂票看似刺激，其實也是比較危險的。火車的車頂相對光滑，在行駛的過程中一旦刹車或加速，都會出現人員從車頂摔下來的情況。

甚至挂票也能滋生腐敗。由于車頂或車窗的位置不好固定乘客人數，有的鐵路工作人員将車頂或車窗私自出售，獲得“套票”的人可以擁有自己固定的位置，且不用再買票。因此印度明令禁止火車出售挂票，孟加拉國也是緊随其後，在近日頒布法令不允許再出現乘客外挂火車的問題。

這一措施的核心還是在打擊火車嚴重超載的問題。可問題在于，雖然印度全境大部分已經讓火車挂票消失，但在某些地方依舊存在這種現象，甚至還成為了地方特色。

說明印度中央政府的政令，在推行的時候并沒有獲得全面貫徹。這主要是地方強勢，中央貧弱造成的。這一點從印度的地區語言就可以看出來，各地并沒有遵從統一推行的官方語言，類似于我們的普通話，而是各自為各自的文化圈。

這種沒有強勢中央集權政府的問題，一直在困擾印度的發展，因為沒有辦法集中力量辦大事。當地的政治團體隻關心與自己選票相關的特定群體，大事不想搞，搞不定還要推卸責任。這種情況也深深制約着印度基礎建設的發展。

明明是國家項目，但在實際施工中，地方政府很多自己制定的法律反而還要高于國家法律。工程往往需要協調很多意想不到的意外。而且印度政府的工作效率奇慢，往往一個申請遞交上去，猴年馬月才能回來。因此印度基建招标，很多國際大公司都不敢以身犯險。

比如有勇氣的韓國公司浦項制鐵，在印度中标基建項目後，12年内無法順利開工，差點把公司拖垮。最終這家公司宣布放棄項目，以最快的速度打道回府。

基建項目不行，反過來就會制約社會發展。比如印度城市有水，但停水是正常作業。有些偏遠地區都沒有水，或水污染嚴重。這種地方的老百姓自己都要趕着驢車到很遠的地方取水喝，如果是施工項目怎麼辦？

同樣緊張的還有電力資源。沒水沒電，就需要大規模的基礎建設來保障；但基建開展不了，隻能繼續沒水沒電，從而造成一個惡性循環。印度是一個神奇的國度，他們可以造衛星，也可以有核武。隻要是大國的标志他們一個不落，但家裡的基礎建設一團糟，還可以做到視而不見。