[愛卡汽車 2021上海車展原創]

現如今說起四門轎跑車或許并不是什麼新鮮事了，但在17年前，作為四門轎跑車這一細分市場的開創者——奔馳CLS一經亮相便驚豔衆人，将豪華、動感、優雅三大設計元素相結合，無數人被其獨特的設計風格所折服。17年間，CLS已經曆經三代車型演化。而在本屆上海車展上，第三代CLS的中期改款車型全球首發。

奔馳 奔馳CLS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

第三代CLS是在2017年底舉辦的洛杉矶車展上正式發布，進入中國的時間是2018年6月。第三代CLS采用奔馳家族全新一代設計語言，弱化了優雅氛圍，加強了運動感，所以看起來更加兇狠，視覺沖擊力極強。

在本屆上海車展上全球首發的便是第三代CLS的中期改款車型。當然，這次中期改款更多的隻是“細琢”，畢竟這一代車型推出的時間還不算太長，更何況家族中的很多成員才剛剛換上這套“統一着裝”。

“三角眼”無疑是第三代CLS的一大特色，造型十分犀利，攻擊性更強，新款車型則延續了這一設計，内部結構也基本沒有變化。遠程幾何多光束LED大燈可提供近650m的照射範圍，每盞頭燈内包含84顆獨立的LED光源。

新款車型換上了全新設計的“星鑽格栅”，格栅上星羅棋布的星徽标識熠熠生輝。雖然這算這次中期改款較大的變化，但的确需要你去仔細觀察、細細品味。搭配全新設計的AMG風格前包圍，侵略性十足。

正側是我認為欣賞CLS的最佳角度，雖然第三代CLS的特點不夠強烈，但流暢的線條依然不失美感。新款車型新增多款車漆選擇，這款海夜藍金屬漆面洋溢着激情靈動的氣息，充滿着對星辰大海的向往。

AMG風格的輪圈出鏡率很高，奔馳家族的多款車型都在使用。五輻造型雖然簡潔，但氣場一點不差。标配為19英寸，輪胎規格前245/40 R19、後275/35 R19，采用米其林Primacy 3輪胎。

車尾造型相比現款車型變化不大，輪廓線條幹淨利落。尾燈的設計與前大燈相呼應，不過這也是備受争議的焦點。尾部的鍍鉻雙邊雙出排氣貨真價實，并不是用來唬人的。

上翹的尾翼是新款車型新增加的，在塑造出動感背影的同時，也提供了出色的高速車身下壓力。車尾LOGO後方，藏匿着倒車後視系統的攝像頭。

與外觀相比，内飾的變化就更小了。貫穿兩側門闆與中控台的環抱式線條拉伸了視覺寬度，勾勒出遊艇造型般的優雅線條。雖然這代設計已經有幾年了，但絲毫不會感到過時，氣質上的拿捏相當到位。

在材質與色彩方面，飾闆新增開孔棕色胡桃木飾和高光灰色木飾兩款選擇，全系标配的真皮座椅也新增星雲灰/岩漿灰和赭石棕/黑色兩種色彩組合。毫無疑問，儀表盤依然為12.3英寸顯示屏，顯示清晰細膩，支持主題切換。

新款車型升級為電容感應式觸控方向盤，配合Nappa真皮包裹握感出衆。通過電容傳感技術，可以迅速識别駕駛員對方向盤的控制狀态，并與智能駕駛輔助功能相互協作，從而有效提升行車的安全性。

中央顯示屏同樣為12.3英寸，支持多點觸控。 MBUX智能人機交互系統搭載英偉達的Parker 128智能芯片，能夠帶來絢麗的視覺界面和流暢的交互體驗。

大面積的觸控闆十分平整，而且觸控靈敏。帶有駐車定位系統和360°攝像頭的智能泊車功能可以自動識别停車位标線，即使左右無車也可以探測車位，進而完成倒入垂直或側向車位的泊車。

Burmester柏林之聲環繞立體聲音響系統的13個高性能揚聲器以及前後排座椅的環繞立體聲功能，将座艙内的視聽體驗推向愉悅之境。

身高184cm的體驗者坐進車内，将座椅調至最低，頭部空間大概還有2指。座椅舒乘坐适度絕對配得上它的售價，包裹性也相當不錯，還帶有座椅加熱和通風功能。

作為一款四門轎跑車，雖然實用性要比雙門轎跑車強了不少，但後排空間還是别抱太大希望，總體來說略顯局促。後排中央地闆也并非純平，隆起較高。

在國内，新款車型應該繼續沿用現款車型的動力搭配。車尾貼着“350”字樣，對應的則是四缸2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為220kW(299馬力 )，最大扭矩400Nm。

編輯點評：作為四門轎跑車的“開山鼻祖”，CLS憑借獨特氣質吸引了衆多消費者。不過與全新一代S級一樣，第三代CLS的造型設計也頗具争議，這次中期改款也隻是進行了一番“細琢”，升級并不算大。所以在此好奇問一句，你心中的“最美四門轎跑”究竟是CLS的哪一款？

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