很久都沒有聊升仕這個品牌了。昨晚正好查數據，是一份前9個月的摩托車銷量數據表，看到升仕310的銷量，居然有點不敢相信。升仕310的全系車銷售量在2-3萬這個區間内可以排進前三了，全年下來很有可能排到第二名。如果按照250及以上銷量計算，升仕的全年總銷量已經可以達到第二梯隊的前列，将重慶的幾個老牌廠家甩在身後。

第一梯隊是豪爵鈴木、春風和貝納利，第一梯隊的這三家今年的銷量估計會相差無幾，春風的量今年上的很快，貝納利也有增長，豪爵鈴木的250系列銷量較去年有減少。不過看起來大長江并不着急上DR300，或許還是因為通路車是絕對主力的原因吧。

升仕一直被冠以網紅品牌，升仕310又被稱為網紅車，獨特的外觀設計、豐富的配置、對标寶馬310的高調，既讓升仕310收獲了大批死忠粉，同時也讓很多人對升仕這個品牌表示懷疑。

關于升仕310的各種話題和議論在2018年的上半年紛紛擾擾，随便一個消息都能引起很多關注和争論，甚至罵戰不斷。反而到了下半年，尤其是前一段時間寶馬310出問題的時候，反而提起升仕310的卻不多了。

而同樣破受争議的升仕老闆陶冶，在微博上的熱度也略有下降，上一次看到有人轉發還是因為台州某廠的一款樣車借鑒了升仕310X的車頭外觀。

喧嚣散去，江湖沉寂，沒有那麼多的争議和幹擾，升仕倒是按照自己的節奏一步步的推進産品計劃。前幾天單搖臂的升仕310全系車型在賽道測試，年後估計就會上市。這幾款單搖臂車型的上市相信又會引起不少的關注和質疑。

說起單搖臂，FK300估計是徹底難産了，奔達的阿修羅400原來說是2018年底上市，大概也是因為冬季太淡，也放在年後才上市，據說價格是29800，和春風400NK同樣的價格。

除了升仕的單搖臂和奔達的單搖臂，我了解到還有好幾個品牌在做單搖臂的車型，做什麼都是一陣風，好像每個行業都是如此。

翻看這幾年的中大排摩托車銷售數據，一個很大的特點就是車型的生命周期太短，雖然有些車賣了好幾年，但真正銷量好也就是1-2年，後面就下滑特别快。這是一個很不正常但又可以理解的現象，不正常是因為一個産品從開發到銷售一般都要1-2年的時間，如果是新動力平台的産品，算上發動機至少要3年才能上市銷售，這個成本很大的，所以像本田鈴木這些企業一個車型不斷換代前前後後能賣十幾二十年。也隻有這樣，才能讓企業沉得住氣去開發好産品。市場越浮躁，廠家越是急功近利，縮短開發周期，弄些配置和噱頭草草上市，糊弄一批是一批，糊弄完接着換車型。

為什麼說這個不正常的現象又是可以理解的呢？因為咱們玩車的環境就是這麼一個環境，大多數車友對摩托車的認識還更多的局限在排量和配置上，這是一種缺失補償，也是摩托車文化發展的必經階段。等幾年，市場上的大排量多了，甚至國産公升車都可以挑三揀四的時候，車友沉下心了，廠家也沉得住氣了，慢慢的精品車和常青樹車就會越來越多。

周四的晚上，我在抖音上跟車友們互動了一個話題，就是年銷量2000台（個性化車）的車型，在國内能算一個什麼水平？

以升仕為例，全部車型加起來2018年的銷量大概是6000台左右，這個數據可以排在國内中大排銷量排行榜的第5或者第6了。

所以，你知道一台車年銷量能達到2000台是個什麼概念了吧？你也能猜得出國内的中大排摩托車銷量大概是多少了吧？

另外說一下，2019年的個性化摩托車銷量增長率曆年最低。

薄利多銷在這個行業是不存在的。

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