相城片區發展戰略?隋大業六年，楊素鑿通江南運河，碧波千裡，北上京師，我來為大家科普一下關于相城片區發展戰略?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

相城片區發展戰略

隋大業六年，楊素鑿通江南運河，碧波千裡，北上京師。

熟悉曆史的人應該知道，大運河是多元一體中國文化的經典符号，将境内的吳越文化、楚漢文化、金陵文化、淮揚文化、江海文化、海洋文化等不同的地域文化有機串聯起來，一條大河波浪寬，代表着交流互通、兼容并包的精神氣質。

大運河畔，一座叫蘇州的城市，已悄然越千年。

01.

一千年前的探索

今天打開運河地圖，會發現一個奇怪的現象：

大運城貫穿16座城市，但到了今天，除了北京杭州兩座運河起始之城，運河途經14城中，竟然是蘇州成為了“地表最強地級市”，一夢上千年。

姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。

約1260年前的唐代著名大詩人張繼，彼時就将自己的客船停泊在如今的蘇州運河岸邊，在途經寒山寺時寫下這首羁旅詩。

大運河水，延綿流淌，千年不息。

宋元時期，蘇州已經是全國舉足輕重的工商業都會。

明清時期經濟最發達的長江三角洲，其中心地帶便是蘇州。

當我們帶着這樣的疑問再去探求蘇州繁榮的真相時發現，千年前的蘇州，已經參透了繁榮的密碼——一體化。

大運河在蘇州不是線性河道的概念，蘇州人把它做成了城河共生的水網。

蘇州不僅是一座運河流經之城，蘇州更是一座運河之城，大運河蘇州段通過山塘河、上塘河、胥江、護城河以及盤門、阊門等水門與蘇州内城水系連為一體。

1200多年前，唐元和三年（808年），蘇州刺史李素主持重浚元和塘，南起蘇州齊門，北流經陸慕、蠡口、渭泾塘入常熟，北通長江、南入京杭大運河。

如今，它經由蘇州相城區連接起姑蘇、常熟兩大曆史文化名城，串聯起極具特色的江南水鄉文化帶。

一體化，千年前蘇州就開始努力了，并獲得了巨大的成功，而今天要說的相城、姑蘇和常熟的故事，也從這裡開始。

02.

市内全域一體化

近來，推動“蘇州市内全域一體化”發展，被蘇州官方多次提及，不難看出，這是當下蘇州發展的重中之重。

今年8月7日召開的蘇州市委工作會議強調，要深入推進區域協調發展，更加積極主動落實長三角一體化國家戰略和全江蘇區域協調發展部署，既做好“外聯”的文章，往東西南北拓展戰略空間；也做好“内聚”的文章，從四面八方往主城彙聚發展合力。

會議還強調，要深度融入長三角城市群一體化發展，積極參與長三角港口群聯動發展。要加快提升市域統籌發展能力，形成“握指成拳”的整體合力。

事實上，深度參與長三角一體化方面，蘇州已經走在前列，軌道上的長三角已經在蘇州全面鋪開，長三角生态綠色一體化發展示範區建設一直在加速。

但相比之下，蘇州市域一體化卻已經是非常緊迫，放眼普通地級市的朋友圈，除了“梅友機場”，蘇州的家當可以算相當豐厚。

但是如果用“并非地級市第一”的目标要求來重新審視蘇州，特别是與家當更多的省會城市一比，立刻就顯得還很單薄。

蘇州的一個特點是所轄縣市均以縣域經濟發達著稱，四縣市全部居百強縣榜單前十，經濟整合度和市區向心力并不高。

除了經濟上的主城區“小馬拉大車”，一個明顯的現象是：除了滬甯城際經蘇州主城、昆山到上海，張家港、常熟、太倉目前仍無法通過高鐵或軌交直通市區。

在長三角一體的“催化”下，跳出地級市思維的蘇州，隻有中心城市與各大闆塊協同起來，才能産生“1 1”大于2的協同效應，從而進一步發揮出地理、産業、文化等多方面的“優勢”。

但一體化絕不是個口号，空喊無用。

當年長三角一體化的急先鋒相城區，這次又率先開啟了市内全域一體化的實踐。

打開地圖我們發現，相城區的地理位置十分特殊，對蘇州來說，起着“溝通南北、聯動東西”重要樞紐作用。

它既是蘇州市區跟常熟張家港聯系的紐帶，也是園區和高新區交通的中心，更是京滬線，長三角城際線的重要樞紐，南北東西都起着承上啟下的連接作用。

現在，從相城身上，我看到了蘇州推進市内全域一體化的決心和努力。

03.

南融姑蘇

姑蘇區與相城區互為毗鄰，曆史文化同根同源、一脈相承。公元前514年，伍子胥在陽澄湖畔“相土嘗水，象天法地”，始築阖闾大城。

自此，姑蘇便與相城結下不解之緣。

今年8月19日，姑蘇區與相城區協同發展簽約儀式舉行，推動兩地聯動發展和縫隙填補，在空間布局、城市管理、道路交通、文化旅遊等方面開啟優勢互補、合作共赢新階段。

雙方将在規劃建設、交通互聯、産業協同、生态保護、文旅融合、城市管理、社會治理等領域開展全方位合作。

對兩地的關系，姑蘇相城不約而同的用了“同根同源、同向同行、同心同德、你中有我、我中有你”的表述。

“情話”滿滿背後，是兩地這些年來一連串的基礎設施硬支撐。

特别是軌交2、4号線和上高路、城北路改造等路網的接連投用，讓相互之間的聯系更加緊密，人們的生活圈也緊緊融合在了一起。

正在加快推進的桐泾路北延工程，将計劃提前至2023年6月建成通車，屆時相城與姑蘇将縮短近20分鐘車程。

合興路、文靈路、民清路三條道路力争年内開工建設，建成後将進一步打通相城區與姑蘇區間的毛細血管，促進相城高新區與平江新城融合發展。

姑蘇和相城的融合，意義不僅在于交通上的連接，更在于兩座不同元素的城市産生的化學反應。

當千年古城牽手市域新中心，當數字經濟賦能文化長廊，未來将催化出無限可能。

04.

北聯常熟

如果說南邊的姑蘇和相城是同根同源，那麼北邊的常熟和相城，則是迎來了“一個圈”的機遇。

作為蘇州的内湖，陽澄湖今年迎來了構建“環陽澄湖國際都市圈”的重大機遇。

而常熟與相城共同環抱陽澄湖，且共處于蘇州市内全域一體化北向發展軸上，圍繞陽澄湖和蘇州北站，期待值拉滿。

同樣是今年8月12日，常熟市與相城區協同發展簽約儀式在相城舉行，雙方将推動兩地交通基礎設施更高水平互聯互通，在空間布局、産業發展、文化交流等方面實現更高水平協同發展，共同助力市内全域一體化發展再提速。

雙方将推動基礎設施、産業聯動、生态環境、城市管理、文化旅遊等重點領域的統籌協調和優化配置，共同增強發展競争力，構建資源高效集約利用、空間布局整體優化的多赢局面。

相城作為蘇州市區的交通樞紐，對常熟來說，向南連接相城、擁抱主城，意義是十分重大的。

對外，國家“八縱八橫”大動脈京滬線和通蘇嘉甬在相城交彙，蘇錫常城鐵和如蘇湖城鐵穿越蘇州高鐵北站，這裡加速發展形成令人豔羨的“黃金雙十字”。

對内，相城地鐵已通車2号線、4号線兩條南北向線路，密切了與姑蘇區、蘇州工業園區的聯系；在建的7号線、8号線将于2024年通車，其中7号線溝通高鐵新城與蘇州工業園區，8号線掃除相城區東西向軌交覆蓋盲區，到2025年，相城80%的鄉鎮都将邁進“地鐵時代”。

特别值得一提的是，2号線延伸段繼續向北延伸至渭塘鎮愛格豪路，這實際上就是把地鐵造到了常熟邊界了，根據規劃，2号線未來還會繼續北延2個站到辛莊，真正進入常熟界，更是将大幅減少常熟南部與蘇州的時空距離。

擁抱一個内外通達的相城，對常熟來說，雙向的人流物流産業流都将與中心城市的空間結構和戰略方向有效彌合，在自身産業升級的同時輻射整個長三角。

對蘇州而言，常熟與相城區的一體化，也是南北軸線各節點互動的一次有效實踐，這或許将成為解決“散裝蘇州”的内部協同問題最終方案之一。

而就在前兩天（9月17日），相城區和蘇州高新區舉行協同發展簽約儀式，提出要共同做好運河傳承、太湖保護和疫情防控等各項工作，合力打造市内全域一體化發展的新标杆，“新”心“相”印、“新”“相”事成的合作篇章即将開啟。

從長三角一體化到市域一體化，很多人在問，蘇州為什麼越來越強？

我想，這個答案就蘊涵在蘇州永不停息的探索中。

可以想象，在不久的将來，在實現了市内全域一體發展、協同發展基礎上的蘇州，在長三角一體化的舞台上，将會迸發出怎樣的精彩？

而一個要繼蘇州工業園區之後成為又一個現代化高科技中心城區的相城，一個同時擁抱長三角一體化和市内全域一體化的相城，新的故事也可能才剛剛開始。

本文作者 | 劉純