車險提升保費規模?車險綜合改革自2020年9月19日啟動至今，已經走過整整兩年，我來為大家科普一下關于車險提升保費規模?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

車險提升保費規模

車險綜合改革自2020年9月19日啟動至今，已經走過整整兩年。

據中國保險行業協會編制的2022年一季度保險市場觀察報告，截至今年3月底，消費者車均繳納保費2808元/輛，較改革前降低689元，降幅達20%，約89%的消費者保費支出下降；全國車險綜合費用率為27.5%，同比下降10個百分點；“降價、增保、提質”目标基本實現。

錦泰保險車險部總經理魏傑向《國際金融報》記者透露，綜改前，行業車險綜合成本率為98.25%；2021年作為綜改後第一個完整年度，行業車險綜合成本率上升至100.96%。進入2022年，行業車險綜合成本率明顯優化，截至2022年7月，綜合成本率已降至97%以内。

東吳證券保險分析師葛玉翔團隊認為，車險業務是财險公司保費收入和承保利潤的基本盤，本次車險綜改階段性目标達成，2022年行業車險承保利潤有望迎來量價齊升。

車險是與人民群衆利益關系密切的險種，長期以來是财險領域第一大業務。2021年，我國車險保費收入達7773億元，占财險保費的56.8%。

車險綜改兩年來，“降價、增保、提質”階段性目标基本實現，消費者獲得感明顯增強。據銀保監會披露的數據，截至今年3月底，車險綜改以來累計為我國車險消費者減少支出超過2500億元。此外，據中國保險行業協會編制的2022年一季度保險市場觀察報告，截至今年3月底，消費者車均繳納保費為2808元/輛，降幅達20%，約89%的消費者保費支出下降。

以交強險為例，車險綜改後，覆蓋面更廣了。數據顯示，去年交強險承保機動車數量3.23億輛，同比增長7.3％；參保汽車2.87億輛，同比增長7.5％；保費收入2374億元，同比增長4.6％；保障金額同比增長48.8％至64萬億元；賠付金額同比增長27.4％至1763億元。

同時，交強險責任限額由12.2萬元提升至20萬元，去年為消費者增加保額21萬億元，增加賠款90億元。交強險費率浮動方案優化使車均保費下降1.8％至767元，為消費者節省保費支出累計達82億元。

根據業内交流數據，進入2022年，行業車險綜合成本率明顯優化。截至2022年7月，綜合成本率已降至97%以内。“車險一舉回到最好的年代，這可能也是車險行業最近十多年來的高光時刻。”有業内人士感歎道。

頭部險企車險綜合成本率更優。半年報數據顯示，人保财險上半年車險綜合成本率95.4%，同比下降1.3個百分點；太保産險上半年車險成本率下降2.4個百分點至96.6%。

中國人保副總裁兼人保财險總裁于澤在2022年中期業績發布會上表示，上半年整個車險的盈利狀況較好，下半年預計雖然有類似像台風這樣的不确定因素出現，但是公司結合賠付成本的管控，會确保車險的賠付率處于合理區間，公司車險業務的賠付率預計保持平穩，同時整個車險業務的盈利保持平穩的狀況，而且會優于行業，與年初的預期基本一緻。

于澤指出，車險綜改以來，對外部來講公司建立了品牌、渠道、服務定價的優勢，内部“三灣改編”做了渠道清分，下一步銷售費用的真實性、有效性，包括渠道銷售成本的管控，以及固定費用的降本增效還有很大的管理空間。同時，在理賠方面，賠付率也有下降的空間。

葛玉翔團隊指出，大公司綜改後各種措施都是在邁向低成本戰略，充分發揮車險規模效應，利潤水平整體不受影響。中型公司作為接受價格者，承保利潤由盈轉虧，小公司虧損加大，系随着承保數量的增加，平均成本難以快速回落，甚至高于綜改前的平均成本。

魏傑向記者坦言，綜改後，行業車險規模、利潤向頭部主體集中趨勢愈發明顯，中小險企生存、發展空間被進一步擠壓。在他看來，中小險企車險要摒棄粗放式發展，堅持“穩”字當頭，圍繞效益中心，以“專業化、精細化、集約化”為抓手做好車險經營。

以錦泰保險為例，為積極應對車綜改，公司重點抓好四項工作：一是變革管理和作業模式，提升運行效率、優化後台成本、做好風險管控。二是強化科技賦能，一方面借助大數據智能模型，重點提升風險識别與定價能力、防滲漏及反欺詐能力；一方面建立智能共享作業中心，不斷推進運營管理全流程線上化、自動化、智能化。三是持續推進銷售模式變革，加強渠道建設和銷售能力提升，降低車險業務獲取成本。四是着力提升服務水平，狠抓理賠“基礎服務”，做好各類“增值服務”，打造區域性“特色服務”。

據錦泰保險在新三闆披露的2022年半年報數據，該公司上半年健康平穩發展，實現淨利1892.21萬元，同比增長374.44%。上半年車險保費收入5.28億元，占保費收入比重50.25%。

中金公司毛晴晴團隊認為，車險改革本質上為市場化改革，相較于市場化程度較低的時期，在市場化程度提高的過程中，大型公司的規模優勢以及基于規模在定價、渠道等車險經營各個方面衍生出的綜合優勢得到進一步凸顯，并且進入到成本更低到定價更優到服務更好到市占提升的正向循環。而中小險企将不得不在車險業務上改變經營策略，或在非車險領域尋求差異化破局。未來小公司若出清将加速市場集中度提升，不出清亦難以改變“強者恒強”的格局。

2022年1月至8月，新能源汽車産銷分别完成397萬輛和386萬輛，同比分别增長1.2倍和1.1倍。頭部險企對新能源車險準備充分，在新能源車險專屬産品上線後，加快戰略布局，搶占“新能源”賽道，其新能源車險增速遠高于行業水平。

據人保财險2022年半年報，其上半年承保新能源車183萬輛，保費收入82億元，并表示将戰略性發展新能源車險。據太保産險2022年半年報，公司新能源車保費已經有了明顯增長，占比從去年的3.5%增長到6.6%。

“不過，部分中小險企對新能源車險持謹慎态度，或被動跟進，或裹足觀望。”魏傑說，從錦泰保險來說，公司已按照“積極跟進、審慎發展”思路做好了新能源車險的起步開局工作，截至2022年7月，公司新能源車險整體同比增長36%，其中非營業個人客車同比增長135%，新能源車險整體實現盈利。

魏傑表示，新能源車險是當下及未來一段時間車險主要增長極，對車險穩健經營至關重要，中小險企應積極“認知新風險”“提升新能力”“布局新資源”。

另據公開信息，今年以來，保險公司普遍提高了新能源車保險的報價。其中，特斯拉的保費全國平均上漲幅度在10％左右；高性能版車型保費平均漲幅在20％以内。小鵬汽車稱，其全線車型保費漲幅在2.9％至18.2％區間。

“車險綜改後，還有一個最直接的改變是車險銷售門檻更高了，不是誰都能賣車險。”折扣系數主理人石川向《國際金融報》記者表示，縱觀車險改革後的市場，呈現出碎片化、專業化、差異化的明顯特點。

碎片化主要表現在業務來源的碎片化。因為定價的差異，總體單均保費的下降，單個業務員或者團隊的産能陡然下降，不太會出現人均業務一百多萬的情況。從渠道上看，亦是如此，以前動則五六千萬車險業務的擔保公司基本都悄然離場。

所謂專業化，是指掌握了核心銷售渠道，并且對于細化市場有深刻研究的代理仍然占據優勢。差異化主要是業務員的分化，很多傳統車險業務員思路沒有改變，成交效率低，促成交的技巧落後，常常使自己淪為報價工具。而成功的業務員，在這一階段就已經跑赢了市場。

在石川看來，車險銷售人員要具備的素質包括：專業能力和市場熟悉程度、資源整合能力、内部管理能力和敏銳的市場捕捉力。市場在升級，市場的從業人員也在升級。“車險銷售人員要在目前的市場勝出，既要有前瞻性，更要有踏踏實實的工作作風。隻有這樣，才能在車險市場裡逆風飛揚。”

本文源自國際金融報