最近，國産寶馬X5太高光，“作為BBA中首款國産的中大型SUV，它的起售價降低了近10萬元，又針對國内消費者的喜好，把軸距進行了加長、座椅柔軟度提升、後排靠背角度也重新調整，舒适性大幅提升，親民又低姿态……”随便點開一篇評測，幾乎都是滿滿的贊美之詞。

可它真的這麼完美嗎？的确，在現款X5剛開始海外評測時，車載君就分享過結論：這代新車的科技感、駕駛質感和NVH水準均有大幅提升，唯一的缺點是後排腿部空間，相比上代車型無明顯變化，後排座椅的靠背角度又比較直，導緻舒适性欠佳。這麼看，門檻降低且優化不足的國産版，在産品力上确實比較全面。

不過，是否超值還有待讨論。一方面，是參考美版售價，美版X5起售價為60,600美元，約合38.57萬元，同為本土化生産，起售60.50萬的國産版貴了一大截，而且無論2.0T還是3.0T，國産版的最大功率都比進口版有所降低，時至今日，國内的大部分車型售價都和美版差不多，但選擇國産的寶馬X5，顯然沒有同步。

另一邊是實際購買，簡單查詢了下全國經銷商報價，平價提車要等3個月左右，短期提車加價1-5萬元不等，再結合國産版降低的門檻，寶馬X5确實國産了，但實際提車價又好像“沒國産”。

為啥說國産版缺乏誠意，利潤或比進口版還高？

咱先算一筆賬，國内進口的寶馬X5産地來自北美工廠，低配車型的實際排量為1998ml，綜合稅率為36.79%，結合運輸、倉儲、關稅、消費稅和增值稅等成本疊加，它的到岸價格大概在52萬左右。

而國産後，從人工到制造，它的成本顯然會更低，綜合算下來，國産版的單車利潤或許比進口版更高。

既然選擇了國産，寶馬X5為啥如此扭捏呢？車載君認為：一方面，是品牌調性所導緻的，從3系、5系到X3，寶馬的國産版車型售價，向來與進口版變化不大，以X3為例，國産後起售價高達38.98萬元，僅比進口版下調了3萬元，但銷量卻直追Q5L和GLC，中端車型良好的市場回饋，給了寶馬堅挺的底氣。

另一方面，是先人一步的時機，作為BBA中首款國産的中大型SUV，在同級的國産豪華品牌中，無論凱迪拉克XT6還是林肯飛行家，在品牌、産品和售價上都給不了X5壓力，進口的GLE和奧迪Q7又都在70萬以上，所以，保持10萬元差價的國産X5已經具備了一定的性價比優勢。

另外，下面還有X3，國産X5也确實無法做到像美版那樣親民。更深層次，還有樹立品牌旗艦形象的原因，畢竟豪華中大型車市場的本身體量較小，對比銷量來說，拉動品牌号召力同樣重要。可事實上，經過幾代的演變，X5的定位一直在下行，國産版的高起步，也是給自己保留餘地，一旦市場預冷，還有優惠空間。

定位下調、給X7讓路，進口X5早就看清了現實

我們可以先觀察下，前、後三代X5進入國内的售價變化，2009款的上上代車型售價區間為85.30-176.30萬元，當時終端優惠18點左右；2014款的上代車型售價區間為75.80-107.80萬元，終端優惠後，最低提車價在68萬左右；現款進口版上市門檻直接調到了70萬以裡。

對比初代車型的運動SUV重新定義，第2、3、4代的寶馬X5，定位一直是下調的。

首先，是平行進口渠道的沖擊，最具代表性的是第2代車型，2012年，平行進口美規、加規版提車價在68萬左右，中東版還會更便宜一些，給官方渠道帶來了較大影響，随後不得不優惠應對，寶馬甚至曾改變美規車型的排量，以提高平行進口的成本，也就是從這代起，X5從百萬級豪車變成了70萬級中産。

同時，在保時捷卡宴和路虎攬勝等相對更高端品牌車形的影響下，BBA家的同級GLE、X5和Q7也隻能下行調整，但得益于奔馳有G級和GLS，在金字塔尖的号召力和抗擊打能力，顯然比寶馬和奧迪更出色，這也反映了BBA的排位順序。

如今，在X7和Q8推出後，相比拉動品牌形象，提升銷量，顯然是X5這類車更直接的目标，既然選擇國産，也是為了吸納更多的用戶，但在誠意上，國産版隻提供了一半快樂，針對國内市場進行産品升級，自然是消費者喜聞樂見的，可售價是不是還能再落地些？比不上美版的地氣兒，至少55萬左右的門檻，是裡子面子都能照顧周全的。

總結：

存在即合理，盡管售價沒體現出驚喜，但相比進口版，降價、加長的國産版X5仍然具備一定的吸引力。不過，海外中期改款的X5已經開始進行測試，内飾有望升級到最新的雙聯屏、動力系統也會有所升級，近期準備入手的朋友，也要做好一年變老款的準備。

同時，在論壇中，車友們對加價的反映還是比較敏感的，許多人表示“等到平價提現車為止”，賽那的終端行情與銷量變化能直接說明問題，國内消費者已經越來越理性了。