通用汽車入華快20年，風風雨雨一路，創造了别克凱越“十萬家轎”的代名詞，也擁有“年輕标簽”的雪佛蘭科魯茲。如今，老氣橫秋的凱越已然退市，經典時尚的科魯茲更已低調停産。正當通用粉在擔心該細分市場空白時，上汽通用又重新提煉出了一款新車，名叫科沃茲。

凱越與第一代科魯茲

這款車，号稱融合了科魯茲的年輕，提煉了老凱越的實用，并且在涵括凱越和科魯茲潛在客戶的同時，更是瞄準新生代90後10萬家轎消費者。眼瞅這90後的“鶴立獨行”，疆哥不得不問，科沃茲到底值不值得90後掏腰包？

疆哥一直秉着“不試車不評車”的宗旨，所以要聊科沃茲，疆哥必須先開着科沃茲溜達溜達。

靜态，90後會看上科沃茲什麼？

科沃茲和上汽通用别克英朗同出于上汽通用K系平台，隻是科沃茲的後懸架将英朗的雙連杆獨立懸架改成了扭力梁非獨立懸架。這其實是減配，但是非獨立後懸對于7.99萬—10.99萬的價格也無可厚非。

外觀方面，科沃茲應該會受90後的認可。因為在檔次感與年輕态，科沃茲都拿捏得恰到好處，能給人很不錯的第一眼印象。LED尾燈更讓人眼前一亮，钣金接縫還算均勻，漆面也做得平滑光亮，細看不會有明顯的廉價感。

坐進車内，環繞着疆哥則是硬塑料，摸起來和看起來相距甚遠。但考慮到它的價格這也值得原諒。值得表揚的是裝配工藝，不管是試駕車還是展車，内飾部件的接縫和緊固程度都不愧是大廠水準，疆哥甚至認為比更貴的英朗做得更好。

空間方面，比凱越大些。雖然非頂配車型駕駛座高度不可調節，但并不影響疆哥178cm身高的頭部空間，并且還有不少餘量。而座椅方面，軟硬适中，坐墊長度足夠，包裹性一般。非真皮方向盤手感較差。

對于很多消費者看重的後排腿部空間，疆哥覺得已經夠用，中間凸起的高度也很友好，頭部空間有些局促。座椅的靠背角度不可調節，但和坐墊角度一樣都沒有值得诟病的地方，不過坐墊長度能再長一點就好了，沒有後排出風口也是意料之中。

而在中配和頂配才有的中控多媒體系統，觸控反應偏慢，但這套東西功能不少，應該很讨好90後年輕人喜歡。其餘物理按鍵的阻尼也不會有明顯廉價感。儲物空間還是常見的那幾個，肚量不大也還算夠用，相比之下行李廂空間就真的挺大了，目測能放進數個疆哥。

可以說科沃茲的人機工程做得還不錯，在用料被成本局限的情況下，整個座艙的體驗是比較舒适的。但非頂配的全黑配色在視覺上較為壓抑，就算頂配獨占了疆哥大愛的黑棕内飾，非頂配車型能增加淺色内飾就更好了。

同時，科沃茲有低、中、高三種配置，除了高配僅提供6AT外，其餘配置都有5MT與6AT兩款變速箱選擇，但隻有自動擋車型才标配了ESP。其餘的主要配置請看下表：（“·”為标配，“-”為無）

從配置來看，科沃茲最大的槽點在于，前霧燈與真皮方向盤的缺席。而頂配獨享前排側氣囊與拔高質感的黑棕内飾似乎在給人“要買就買頂配”的暗示。

總體而言，科沃茲靜态美中不足，而在配置方面處于同價位合資車的平均水平，離自主品牌還有一定距離。

頂配内飾

低配内飾

動态上，90後開科沃茲什麼？

疆哥試駕的科沃茲是搭載6AT的頂配車型，此次疆哥選擇的是正常城市路況和一條蜿蜒山路進行測評。

由于頂配駕駛座高度可調，坐姿還是可以足夠低的，就算坐姿最低，科沃茲的駕駛視野也是不錯的。中低速下方向盤很輕，這對女士來說定是福音，回饋和路感也略有一點保留，虛位略多，日常駕駛指向性尚可。D檔下油門初段有點慵懶，不過這樣的調校很容易上手。

動力是最大的槽點，如果一定要評價，隻能說：夠用而已。爬坡上山，要把速度帶起來必須要用到2000轉以後的動力。但是隻要發動機負荷稍高，引擎聲便會變得很響而且難聽。疆哥刹那間有錯覺：“這聲音不就和五菱宏光一樣嗎？”（它們使用一樣的發動機）。此外，在上坡減速再提速的時候，變速箱會有一絲頓挫，平順性有點捉襟見肘。

在平路以及下坡，疆哥保持D檔，低轉下的發動機聲音安分許多，變速箱也波瀾不驚。穿過人流時，疆哥發現科沃茲的對外界隔音做得還算不錯。隻能說，這套動力系統隻要“慵懶”地開還是能很得體的。

在中低速下，底盤濾振動作雖比較明顯但給人感受也是較舒适的，隻不過在過減速帶的時候車尾會有比較大幅度的跳動影響了乘坐舒适，同時也少了科魯茲經典底盤的那種厚重感。而在試駕車儀表顯示的平均油耗為百公裡6L出頭，若以此判斷，科沃茲的油耗也是這級别車型的正常水平。

在正常城市路況和山路工況，科沃茲操控性與高速穩定性隻能算一般，在動力性應該算是減分項。對于90後來說，如果你是一個普通汽車小白，代步車來一輛，那科沃茲可以滿足你的日常工況。但是如果你是一個激進青年，那麼一腳油門，科沃茲也許就出賣了你的真心。

科沃茲在10萬家轎市場如何混？

10萬元家轎市場一直是自主與合資車企必争之地，強手更是如雲。因此在這領域，任何風吹草動都會促成轎車月銷榜上前幾十名的位置變換。正是因為這樣，年輕的科沃茲所面對的都是怎麼樣的對手？

·在合資品牌緊湊級裡，除了科沃茲，還有諸如福睿斯、捷達、桑塔納、現代朗動、起亞K3這些老将。咋一看，便宜的像“大叔”，“年輕”的卻不便宜，所以貌似科沃茲在兼顧年輕時尚的同時，性價比也不錯。

而合資A0級裡，有日産陽光、斯柯達昕銳、本田鋒範等等，雖然樣子年輕價格低，但尺寸、空間、實用性、配置各方面都不好和丈母娘交代。這也許也是10萬級合資A0級越來越不受待見的原因。

再來聊聊自主品牌。長安逸動、悅翔V7、吉利帝豪GL、帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤5、艾瑞澤7等等都是很有誠意的作品，配置厚道性價比高。如果90後的兄弟不是品牌控，那這些自主車型絕對是明智之選。

所以從競品中看，對于90後的家轎市場中，科沃茲也許在合資中有顔值也有内涵，但是面對自主品牌車型，或許優勢也就剩品牌粘度。

那麼品牌粘度有沒有用？我們來看看市場的表現就知道。如果單從科沃茲上市的銷量來看，勢頭很猛，銷量節節攀升，上市後的第二個月便月銷破萬達到13,836輛。但是要知道，這款車肩負的是填補凱越與科魯茲經典的停産所帶來的空缺，而目前的表現離預期還有一定距離，和10萬家轎市場第一梯隊更有不少差距，看看福睿斯、看看捷達桑塔納。

90後該不該買科沃茲？

開了一天的科沃茲，同時聊了一下科沃茲的競品市場，疆哥來總結一下科沃茲的讓人喜讓人憂的地方。

·為什麼買科沃茲（優點）：

1、外觀内飾時尚年輕，視覺質感強，不失面子。

2、空間寬敞，實用性高。

3、駕駛輕松，乘坐較舒适。

4、多媒體系統功能較多。

·為什麼不買科沃茲（缺點）：

1、發動機運轉略粗糙，自動變速箱偶爾頓挫。

2、相比與一些同價位自主家轎，科沃茲配置較低。

3、想開手動擋但無法容忍科沃茲手動擋無ESP。

4、動力僅為夠用，駕駛激情不足。

而根據數據統計，90後相比于80後、70後追求的車輛差異性如下圖：

可見，科沃茲的優點很好地切中了90後消費者追求“外形美觀”、“内飾精緻”、“乘坐舒适”、“科技領先”的特點，而在“動力性好”和“駕駛樂趣”方面有所欠缺。這是一個概率統計，由此可以看出，科沃茲還是能滿足大部分90後們的需求。而如果你是90後，但是不喜歡科沃茲，那疆哥打賭，你一定是追求性能的家夥，至少你試過科沃茲的地闆油。