CVT代表無級變速箱，這是一種自動變速箱，沒有固定的檔位或“速度”。取而代之的是，這種類型的自動變速器可以在其最低啟動比和最高巡航比之間無限地改變傳動比。這樣做可以使發動機在任何給定時間出現的車速，道路坡度或負載情況下都以其最有效的轉速運行。

但是，這使得配備CVT的動力總成在根本上有所不同，因為随着變速箱連續不斷地無縫切換其齒輪傳動以使汽車加速，發動機轉速趨于保持穩定。因此，那些希望或喜歡逐步換檔的人會不喜歡CVT動力總成。

CVT有什麼優點

它歸結為燃油經濟性和在正确的時間具有正确的“齒輪”。最早的自動變速器是兩速自動變速器，很快就被三速和四速自動變速器所取代。每次連續更改都會改善燃油經濟性和駕駛性能，因此趨勢一直持續到數字上，以至目前大多數自動變速器通常具有8、9甚至11種速度。這種趨勢的明顯終點是無限的速度，這就是CVT所能提供的。

較高的齒輪數會減少相鄰齒輪之間的步距，這有很多好處。燃油經濟性得到改善，因為發動機更可能以其最有效的rpm運行。同樣，更多的齒輪減少了在坡度上來回抖動的可能性，因為較小的步距使發動機在功率和扭矩方面更接近其最佳位置。較小台階的存在還減少了對泥濘的變矩器的需求，該泥濘的變矩器是通常效率低下的動力劫掠裝置，該裝置在每次換檔時都會使原本會令人讨厭的換擋沖擊變平滑。

CVT使該概念的潛力最大化。無限的齒輪數意味着完全沒有步數，這就是為什麼CVT有時被稱為“無級”變速器的原因。理論上說，無級變速時，燃油效率和坡度駕駛性能達到最大，因此無需變矩器來保證換擋平穩。

為什麼有些人不喜歡cvt

如果排氣系統和座艙噪音抑制功能設計不當，發動機可能會失控。當然，CVT發揮上述潛力的程度僅與控制它的軟件一樣好。但是在十多年的使用中，控制策略已得到了不可估量的改善，并且随着對CVT的重新考慮，發動機和乘客艙得到了進一步的改進。

剩下的主要缺點是感知和情感之一，因為CVT會改變發動機的發聲方式和動力總成在加速狀态下的響應。我們都習慣于通過換檔來穩定地增加發動機音調，但是CVT動力總成系統基本上不存在這種情況，因為它們往往會保持轉速穩定并改變齒輪傳動比。許多駕駛員不會在意，因為當車輛以正常，放松的方式行駛時，這種趨勢并不明顯。但是，許多人發現缺乏傳統的換檔方式令人感到奇怪，尤其是激進的駕駛員，他們更有可能用力駕駛發動機。汽車聽起來像是永遠卡在低速檔。

這就是為什麼許多新型CVT人為地創建有級齒輪變速的原因-通常在“運動”駕駛模式下，但有時在正常操作下。CVT行動仍在細節上進行，但是這樣的例子可以創造出更加生動和熟悉的體驗-盡管在燃油經濟性上要付出一定的代價。

CVT

想一想擁有衆多齒輪的自行車-假設其中八個在後輪上。有一個最小的鍊輪和一個最大的鍊輪，中間有六個。現在，将相同的齒輪組放在踏闆上，但是将其翻轉。我們将其設置為最大的前鍊輪隻能與最小的後鍊輪一起使用，并且在齒輪組之間始終具有相似的一對一私人關系。此策略可通過八個齒輪組合幫助我們的鍊條保持固定長度。不需要真正的S型張緊器來延長和縮短鍊條，就像真正的自行車鍊條那樣，因為任何前鍊輪都可以與任何後鍊輪一起工作。這是不允許的。

現在，将鍊條換成V型皮帶，然後将齒輪組變成帶有V型法蘭的滑輪，可以将它們捏在一起或分開。改變V型法蘭之間的間隙會導緻V型皮帶在它們之間上升或下沉，從而産生不同的皮帶操作直徑。仍然存在最小直徑和最大直徑，但是現在之間存在無限可能的直徑。皮帶輪中的一個由計算機控制，而另一個則是被動的，彈簧張力将其法蘭夾緊在一起。随着受控皮帶輪法蘭的變寬或壓縮，其V型皮帶直徑會相應地縮小或增大，并且由于皮帶的長度是固定的，因此，遠端的彈簧加載皮帶輪法蘭和皮帶直徑被迫相反。這就是CVT。