秦PLUS是比亞迪今年3月上市的新款DM-i超級混動版本車型，該車型使用了比亞迪最新研發的DM-i超級混動技術，搭配骁雲1.5L插混專用發動機以及比亞迪最新的刀片電池。可以說集合了目前比亞迪最新的技術打造而成。今天來說一說比亞迪秦PLUS超級混動。

一、車型簡介

二、車型配置詳解

三、購買推薦

四、車型主要亮點

之前對于比亞迪的DM-i技術也有過說明，秦PLUS搭載了比亞迪最新的DM-i超級混動技術。DM-i超級混動技術是依托于比亞迪第一代與第二代插電混動技術的特點結合而成，屬于第三代DM插電式動力的一個分支。除了DM-i超級混動外，還有DM-p超級動力插混系統。其中，DM-i主打節能省油，而DM-p主打動力強勁。

秦PLUS價格區間為10.58-14.98萬元（補貼後），共有2個配置4款車型。分為55km尊貴型、旗艦型和120km尊貴型與旗艦型。

• l 55km尊貴型 10.58 萬元
• l 55km旗艦型 11.98 萬元
• l 120km尊貴型 12.98 萬元
• l 120km旗艦型 14.98 萬元

車型配置的主要區别

發動機方面，全部配置使用的都是1.5L骁雲插混專用發動機，動力上的主要區别在于EHS電混系統不同和刀片電池不同。

55km續航版本使用的是EHS132版本的電混系統，匹配的是8.32kWh容量的磷酸鐵锂刀片電池。120km續航版本使用的是EHS145版本的電混系統，匹配的是18.32kWh容量的磷酸鐵锂刀片電池。

其中的132和145分别代表了電機的功率，132kW和145kW。分别對應180馬力和197馬力。再加上骁雲發動機的最大功率為110馬力，秦PLUS的動力系統最大綜合功率分别是290馬力和307馬力。從功率上來說，一台10萬-15萬售價區間的插電式混動産品，具備300馬力左右的最大綜合功率，滿足正常的家用代步是綽綽有餘，完全沒有問題的。

單純的對比同類型産品，秦PLUS的售價範圍是最低的。10-15萬元售價區間的插電式混合動力産品普遍售價在13-16萬元，秦PLUS10-14萬元的售價範圍可謂是性價比非常合理。不過現在網上不少用戶對于比亞迪的售價評價有不少負面的聲音，認為價格還是略高。

為什麼會出現這樣的評價呢？

我認為主要還是因為秦PLUS的售價已經與緊湊級燃油轎車的售價範圍高度重合，而10-15萬售價區間主要還是以家用需求為主的用戶為購買主體，其中三四線城市的用戶更是占據了大多數。那麼秦PLUS宣傳的百公裡3.8L燃油消耗對于他們吸引力是非常巨大的。而秦PLUS畢竟是插電式混合動力，現在的售價與主流合資品牌轎車相比類似，三四線城市的部分用戶對于“門第”觀念又比較看重，骨子裡還是認為比亞迪這種“國産車”不應該與大衆豐田等車型售價“并駕齊驅”，産品力達不到大衆豐田的水準。另外，在配置上，秦PLUS的設計也稍微有點問題，所以最終有一部分用戶對于車型價格不太認可。

車型總結

秦PLUS是一款定價比較合理的，使用了比亞迪最新DM-i超級混動技術的緊湊級家用轎車，新車，由于是插電式混合動力，符合國家節能減排政策，所以新車是不用繳納車輛購置稅的，而且使用插混專用綠色牌照，可以無視部分城市的限号限行政策。總的來說，秦PLUS性價比還是不錯的，而且秦PLUS還有諸多優勢，但是秦PLUS畢竟是最新技術産品，雖說是基于比亞迪前幾代DM插混技術的成果，不過耐用性是否如前幾代車型還未可知，另外現在車型剛剛上市，車型産能尚在爬坡，所以短期内應該是不會有什麼像樣的優惠。建議持币待購的用戶等待一段時間後再入手比較合适。

秦PLUS分為4款車型，分别是55km尊貴型、 55km旗艦型和120km尊貴型、120km旗艦型。其中，55km尊貴型補貼後售價為10.58萬元，其主要配置如下：

動力方面，使用了骁雲1.5L插混專用發動機、EHS132電混系統、8.32kWh刀片電池、博世9.3版本ESP（包含12項子功能）、倒車雷達影像、EPS電子助力轉向系統、制動能量回收、BOS刹車優先系統等功能，不足之處是使用了間接式TPMS胎壓監測系統。

外觀内飾方面，全車采用了全LED燈源、軟質中控台、一體化皮質座椅、自動恒溫空調系統匹配PM2.5過濾檢測、遠程高溫消殺模式、行雲藍内飾氛圍、司機位置車窗一鍵升降等功能，不足之處是沒有匹配四車窗一鍵升降帶防夾功能。

智聯科技方面，采用了DiLink Lite 10.1英寸手動旋轉懸浮Pad、4G網絡、比亞迪智能雲服務（包含多項子功能）、智能導航、在線娛樂、多項應用（微信、抖音等）、手機NFC鑰匙等功能，不足之處是音響比較少，僅有4個，另外全系車型僅可享受2年雲服務，1-2年4G流量(5GB/月)，後續還需要用戶自己付費。

安全方面，全車配置了6氣囊，包括2個前安全氣囊、2個前座椅側安全氣囊、2個側方位氣簾。匹配比亞迪的3H高強度籠式承載式車身設計，滿足基本安全訴求是合格的。

55km旗艦型 VS 55km尊貴型

55km旗艦型補貼後售價為11.98萬元，相對于55km尊貴型補貼後售價增加了14000元，增加配置如下：

動力方面，胎壓監測系統升級為直接式TPMS胎壓監測系統，輪胎改用了215/55R17的标準，輪毂相對于55km尊貴型大了一寸。不過其中比較迷的一點是，55km尊貴型作為标配使用了225mm寬度的輪胎，而高了一個配置的55km旗艦型竟然使用的是215mm寬度的輪胎，不理解這個操作。

外觀内飾方面，增加了雙區自動空調、後排出風口、主駕駛6向電動、四車窗一鍵升降帶防夾功能、雙模天窗、外後視鏡折疊等。在細節上，比55km尊貴型更加全面，其中新增的後排出風口、主駕電動調節功能還是非常實用的功能。

智聯科技方面，由55km尊貴型相比，由手動旋轉大屏幕改為了DiLink10.1英寸8核自适應旋轉懸浮Pad，并且在車機中增加了分屏顯示、車載KTV、智能語音交互（支持多項命令）的功能，而且手機無線充電功能也安排上了，揚聲器也由低配的4揚聲器升級為6揚聲器，基本算是補足了55km尊貴型的短闆。

安全方面沒有變化。

不過，這麼看來的話，尊貴型與旗艦型相比差價14000元，增加的實用性功能不多，僅僅是補足了一些55km車型上的短闆。有一些功能其實日常也用不到，或者換個說法，除了雙模天窗、雙區空調、直接式TPMS胎壓監測系統還有自适應旋轉懸浮Pad大屏幕不能後裝之外，其他功能都可以通過第三方來進行升級。而且升級下來的費用要遠低于14000元。所以，如果不是特别需要上述4個功能外的用戶，購買55km尊貴型比較合适。

120km尊貴型 VS 55km尊貴型

120km尊貴型補貼後售價是12.98萬元，與55km尊貴型的10.58萬元售價相比增加了24000元，配置上也有一定的差異，我們來看一看。至于為什麼不用120km尊貴型與55km旗艦型對比，我想大家應該知道吧？

120km尊貴型與55km尊貴型的主要差異配置為：

動力方面，EHS145電混系統、18.32kWh容量刀片電池、直接式TPMS胎壓監測系統、移動電站功能（放電功能）、17kW直流快充口、215/55R17輪胎輪毂。外觀内飾方面，雙區恒溫自動空調、後排出風口、雙層雙模天窗、後排中央扶手。智聯科技方面，DiLink10.1英寸8核自适應旋轉懸浮Pad以及智能語音交互功能。安全配置沒有變化。

單從配置上看，120km尊貴型比55km尊貴型最主要的差異是145EHS電混系統的不同，另外适當補足了一些55km尊貴型中比較差的部分，比方說需要手動旋轉的中控多媒體大屏以及後排出風口、天窗等。不足之處在于，120km尊貴型與55km尊貴型的價差達到了24000元，僅僅上述配置的話，總感覺有些缺憾，如果能在現有配置差的基礎上，再增加主駕駛電動、四車窗一鍵升降等小不足的話在心理上會更容易接受一些。

120km旗艦型 VS 55km旗艦型

最後就是120km旗艦型，補貼後售價為14.58萬元，與55km旗艦型的11.98萬元之間差價為26000元，主要差距如下：

動力方面，新增了ACC自适應巡航功能、CSC彎道速度控制功能、LKS車道保持系統、LDW車道偏離預警功能、TSR交通标志識别功能、HMA智能遠近光功能、EBA緊急制動輔助功能、LCA并線輔助功能、前6後6雷達系統等。可以看出，120km旗艦大幅度強化了L2級别駕駛輔助方面的能力。

外觀内飾方面，比55km旗艦型增加了外後視鏡電動折疊、車内多色氛圍燈功能。

智聯科技方面，新增了360°環視倒車影像系統、DiLink12.8英寸8核自适應旋轉懸浮Pad、智能行車記錄儀、220V電源輸出功能。

安全方面，增加了PCW碰撞預警功能、AEB自動緊急制動功能、AEB-VRU行人識别保護功能。以及HELLA海拉供貨的BSD盲區監測功能、RCTA倒車側向預警功能、RCW後碰撞預警功能。在主動安全配置方面更加全面，配合被動安全方面的高強度車身和6安全氣囊設計，整車安全性能的提升不小。

總的來說，120km旗艦型與55km旗艦型相比，主要優化升級的就是兩方面，一是駕駛輔助方面的能力，達到了L2級水平；二是強化了安全方面的主動安全配置短闆。那麼消費者在購買的時候應該怎麼選呢？

通過上文的配置對比分析，我們基本已經有了答案。由于比亞迪宣傳的DM-i超級混動系統最大的特點就是油耗低，這源于DM-i系統摒棄了傳統燃油車的構造，采用了深度與電機結合的制造策略，在城市中相對于其他品牌的插電式混合動力車型，用電比例占比極高。秦PLUS所采用的EHS132與EHS145都具備較強的自發電能力，所以雖然120km續航的版本電池組容量更大，EHS145電混系統動力更強，但是對于城市代步為主的用戶來說，其實這些的使用感知并不強。

另外，上文中咱們說到過，目前秦PLUS能有這麼高的熱度，也是因為價格逼近了三四線城市的家用代步群體的主要預算區間，而這些用戶一般也是以城市代步為主，極少高速行駛。為了逢年過節的走親訪友而提升預算購買具備駕駛輔助能力的120km旗艦版其實并沒有什麼必要。根據這些特點，城市代步用戶選購55km續航的版本比較合适。

我們對城市代步主要體現在短途、短時間駕駛，所以車上的部分多媒體科技配置即使并不多，也是完全夠用的。通過55km尊貴型與55km旗艦型之間的對比我們知道，這兩個配置間14000元的差價的并不太劃算。所以城市代步為主的用戶最推薦的配置是55km尊貴型。

雖然55km尊貴型的短闆也比較明顯，像後排出風口、雙區自動空調、雙模天窗功能無法後續加裝，但是這些功能日常使用的并不多，尤其城市代步更是如此。如果确實有舒适度方面的需求，14000元的差價通過第三方的加裝，可以得到更為全面舒适的内部體驗。

第二推薦的版本是120km旗艦型，主要是由于120km旗艦型在駕駛輔助與主動安全方面的配置是比較全面的。預算較為充足的話，選擇這一款覆蓋用戶們的全部使用場景（市區、高速）綽綽有餘。而且車型使用的EHS145電混系統動力也更為強大，純電續航也比較長，還具備反向發電的能力。喜歡在周末釣魚或者與家人短途郊遊的用戶，甚至連便攜電源都不用準備，心之所向就可以即時出發。車上刀片電池内的18.32kWh電量，滿足一場郊遊野炊是肯定沒有問題的。

其他兩款車型不作為主要推薦車型。用戶可以根據自己的需求代入，我就不再贅述了。

購買提醒

不過需要提醒各位的是，秦PLUS畢竟是新上市車型，目前最起碼有兩點不足。其一是新車型目前熱度較高，比亞迪廠家也比較重視，所以各4S店這款車型肯定是沒有優惠的，現在購買性價比方面肯定是差一些。其二是秦PLUS搭載的DM-i超級混動系統也屬于比亞迪基于之前的兩代DM插混技術研發的最新産品，在市場上沒有大量保有車型的使用情況進行參考，系統穩定性如何、系統是否能達到廠家宣傳的低油耗等問題都沒有答案。雖然我相信比亞迪作為國産車中混動技術的标杆企業的公信力，不過新技術畢竟是多種新配件的組合載體，不保證絕對的産品穩定性，家庭代步用戶又是有長期持有的隐形需求的，所以在意新産品穩定性的用戶慎重考慮是否入手。

另外，結合比亞迪秦PRO燃油版車型的投訴資料來看（僅作參考），秦PRO在車型投訴上的案例并不多，雖然有一些電子配置方面的投訴，但是數量較少，那麼作為同一車系的秦PLUS超級混動版本，相信質量表現也不會太差，滿足家用應該是沒有問題的。

比亞迪目前發布的DM-i超級混動系統的主要特點是，以大功率電機主要做功來驅動車輛，以大容量動力電池供能為主輔以發動機供能發電為輔的電混架構。

而作為DM-i技術首款轎車的秦PLUS車型的産品主要亮點有四。

第一，秦PLUS所搭載的骁雲1.5L插電混合動力專用發動機。這款發動機與其他品牌車型的發動機不同，大部分品牌的發動機技術方面在發展過程中，更多注重的是做“加法”，也就是在原基礎上增加什麼功能、技術進而提升發動機性能。而骁雲則不同，因為是專門為了适配比亞迪的第三代DM插混而設計的，所以相對于傳統燃油發動機而言，骁雲做的是“減法”。再換個通俗的形容就是，傳統燃油車的發動機是絕對主角，而骁雲卻是DM-i超級混動車型中的“黃金配角”，是EHS電混系統的最佳隊友。所以骁雲“減去”了燃油發動機中的繁瑣技術，采用高壓縮比、阿特金森循環、低摩擦技術等降低燃油消耗的技術。更加适合目前的城市擁堵路況。

第二，DM-i超級混動技術所使用的EHS電混技術。它是集合了目前比亞迪在混合動力方面的科技成果，在比亞迪DM1.0插混系統的基礎上，電混系統優化了電機系統與電控系統，采用了最新硬件後，比DM1.0系統體積減少了30%，同時重量也減輕了30%。對于車輛省油能起到幫助。

第三，就是比亞迪研發的刀片電池。大多數用戶在購買新能源車型的時候，最大的痛點就是擔心電池組耐用性和安全性方面的問題。刀片電池，就是解決了能量密度問題，在能量表現上與三元锂電池組相同的，采用了全新電池組結構的磷酸鐵锂電池組。比亞迪的刀片電池組，類似“瓷磚片”的形狀，二次封裝工藝的使用，外殼采用硬鋁材質外殼，使整個電池組的安全性能表現出衆。而本身的磷酸鐵锂材質本身，不容易自燃，又有較好的充放電壽命。作為城市代步用車來說，刀片電池的表現是非常優秀的。

第四，較低的售價。秦PLUS是插電式混合動力，目前補貼後10.58-14.98萬元的售價本身并不是特别高。再加上可以享受“免購置稅”的購車政策，車型落地價隻是車價加保險的價格。綜合購車成本比國産的其他品牌的插混車型相比，綜合性價比還是不錯的。

說了這麼多，最主要的目的是為了給各位選購秦PLUS DM-i超級混動車型作一些參考，如果還有其他問題，也歡迎在評論區探讨，關注我，我将持續為您帶來更多的汽車選購咨詢。

（圖片來源于網絡）