【卡車之家 原創】目前卡車懸挂系統中，多采用鋼闆懸架和氣囊懸架兩種，而其中鋼闆懸架占了多數。但根據GB7258要求，從2020年1月1日起，新生産和上牌的三軸欄闆、倉栅挂車必須配備氣囊懸架和盤式制動。那麼，相較于鋼闆懸架，氣囊懸架有怎樣的優勢呢？

最早購買氣囊懸架的卡友，給人的感覺就是“家裡有礦”。雖然是句玩笑話，但也看出了氣囊懸架在當時高昂的售價。不過，随着商用車行業不斷發展，氣囊懸架得到了快速普及，越來越的國産牽引車開始裝配氣囊懸架。和以前相比較，價格便宜了不少，質量可靠性也更高。最重要的是，大家對此類懸架有了更深認識。

氣囊懸架通俗來講，就是用氣囊代替了常見的闆簧。在一個密封的容器内充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性和彈性作用對車輛實現減震。你可以把它想象成一個皮球，我們能夠使勁擠壓它，并可以給它充氣或放氣，可以承受數噸的壓力。

優勢一：舒适性好，減震效果強

氣囊懸架利用壓縮的空氣，來實現軟連接。能夠緩解大部分來自路面的沖擊，減少颠簸。不僅駕乘體驗舒适，而且對于貨物的保護也十分給力，尤其是高附加值物品，避免了因颠簸引起的破損。

優勢二：氣囊高度可調，便于甩挂運輸和月台裝卸

氣囊懸架通過調節高度，可實現快速摘接挂。因此，現在越多越多采用甩挂模式的物流公司，為了提升運輸效率，開始使用氣囊懸架卡車。另外，車輛對接不同高度月台時，同樣可以通過調節底盤高度，來與裝卸貨平台高度達到一緻。

優勢三：重量更輕，實現降重。

現階段，政策法規收緊，合法合規的标準化運輸才能走的更遠，而輕量化則成為了一個關鍵點。與傳統鋼闆相比較，氣囊懸架最大的優勢之一就是重量輕。帶來最直接的好處就是載重量的提升和油耗的降低。

優勢四：保護底盤零部件，減少輪胎磨損。

氣囊懸架出色的減震效果，緩解了對路面對底盤的直接沖擊，對于零部件起到一定保護作用。同時，得益于氣囊懸架“軟”的特性。當行駛在非鋪裝路面時，輪胎不會像鋼闆懸架那樣和上下大幅晃動，和路面大力碰撞，而是更好的貼合着路面行駛，減少了磨損。

氣囊懸架在承載性方面，可能還是會受到不少卡友質疑。如果單純和鋼闆懸架相比，确實不如它。但面對目前6軸49噸的政策法規來說，快遞快運等标載物流運輸來看，其承載力完全沒有任何問題。而且，現在是強調輕量化的時代，更換氣囊懸架是一個比較直接有效的提升方式。

從歐美等地區就可以看出，氣囊懸架幾乎是公路運輸的标配，甚至連普通輕卡都裝備了這樣的配置。雖然，目前鋼闆懸架在國内卡車中，仍然是使用最為廣泛的一種懸架系統。但從行業長期發展來看，商用車技術日新月異，氣囊懸架系統也将不斷升級，适用面更廣。

目前已經到3月份，三軸倉栅、欄闆挂車強制配備盤刹氣囊橋政策在各地已經開始實施，但在力度上存在不同。尤其是在“2020年1月1日起新購置”這一點的認定上。

目前不少挂車廠還囤積了不少這種鋼闆 鼓刹的“老款”挂車，儲備量還夠撐上幾個月。後期購買的三軸倉栅、欄闆挂車就必須配備氣囊橋了，如果現在有想入手鋼闆懸挂挂車，或許目前是一個購買時機。

也許，在現階段氣囊橋對某些領域來說尚且算是“奢侈品”，尤其是工程運輸，或者城配車型來說并不是特别的合适。但是，對公路運輸來說，相信此前已經有很多卡友嘗到了甜頭，挂車在氣囊橋方面的普及速度也在不斷的加快，并且從國家現在的發展趨勢來看，治超環境不斷收嚴，新技術不斷更新，氣囊橋在未來的應用必然将成為一種趨勢。（文/龔弋新）