這大概是我所看過的最簡短的大衆汽車發布會，滿打滿算 13 分鐘。

這可能也是史上台詞說得最費勁的中文發布會，外籍 CEO 一個字一個字往外蹦。

但簡短不意味着不重要，中文差不代表不重視。相反，這應該是今年大衆最具未來價值的一場發布會。

昨晚，大衆 Passat 的接棒者、大衆 ID. 家族新成員—— ID. AERO 概念車正式迎來全球首秀。

大衆帕薩特 Passat 于我而言，是一個充滿糾結的集合體。

一方面，一提到它，似乎一股中年氣息就開始彌漫；另一方面，作為極力否認正在老去的 90 後，不管我承不承認，它都是我成長的重要參與者。

比如，我小時候坐的最多的出租車是桑塔納，它其實是大衆第二代 Passat，簡稱 Passat B2。

又比如，我人生見到的第一輛自動擋汽車是第一代國産帕薩特，Passat B5。

而這種感覺絕對不是我一個人所獨有，頭一扭我就在辦公室裡找到了第二個例子——我司王小博老師是一個 95 後奶爸，他的座駕就是一輛邁騰（Passat B8.5）。

從 1983 年第一輛以「零部件進口、國内組裝」形式生産的桑塔納，到 1987 年桑塔納正式開啟國産化，到 1992 年第 10 萬輛桑塔納下線，再到後續一大串看上去是不同名字車型、實際是不同代際的 Passat 在國内一路狂奔……

Passat 在國内的發展剛好壓上了私家車普及的車輪，又恰好對上了我們這代人的出生年代。對于我來說，它是我所成長的時代的印記。

因此，當今年初得知歐美市場相繼停産 Passat 車型，我心裡難免有幾分凄涼。雖說早已明白所謂成長就是不斷失去的過程，但我總希望這些老朋友能陪我走得更久一些。

因此，當今晚看到 ID. AERO 正式官宣，我和一起看發布會直播的王小博老師都長出了一口氣。雖然 ID. AERO 還是輛概念車，雖然還不知道量産車型到底會叫什麼，但我們心裡都清楚，這就是電動時代的 Passat。

Passat 這口氣算是續上了。

回到 ID. AERO 這款車本身，也有那麼點兒正反打的意味。

當它的正身還隐藏在陰影裡，單單隻是車燈亮起，從那标志性的發光 Logo 加上貫穿式的燈組，我一眼就能認出這絕對是大衆 ID. 家族的新車，實在是少了點驚喜。

随後視角轉換，鏡頭拉到了車身側面。嗯？發光的隐藏式門把手，新的感覺來了。

車輛自身發出的光以車頭 Logo 為起點，沿着貫穿式日間行車燈向車側延伸，以翼子闆、門把手的光帶為間歇跳闆，最終沿貫穿式的尾燈彙總到車尾 Logo。

設計這事兒仁者見仁，但風格這事兒我想是有一個大緻統一的标準的。

你可以說這種設計不是你的菜，但你絕對不會看着這流暢的車頂線條、幾乎和前擋風玻璃一緻的 D 柱角度、掀背的尾門設計說，ID. AERO 和「中年油膩」有一毛錢的關系。

或許我是被國内新勢力慣壞了，ID. AERO 這樣圓潤流暢的車身線條，它的風阻系數竟然隻做到了 0.23。雖然大衆汽車車用車品牌中國 CEO 馮思翰說，「它擁有革新、時尚的空氣動力學設計」，但放在今天，這個成績真算不上亮眼。

4975 × 1897 × 1528mm 的車身三維尺寸，ID. AERO 是一款非常标準的中型轎車。

大衆 MEB 模塊化電驅動平台的加持，後排平坦地闆應該隻是常規操作了，這輛車的軸距也被拉到了 2966mm。這些因素疊加在一起，雖然它采用了大傾角的 D 柱掀背設計，但我仍對後排的空間表現抱有了極大的期望。

至于内飾，此前網上說得有闆有眼的 ID. 家族化内飾設計在此次發布會上一句都沒提到。到底是因為沒什麼新東西可說，還是要留一些新東西到下一次說？懸念已經留下了。

而 MEB 平台帶給我的下一個驚喜，則是能耗表現。

ID. AERO 搭載了 77kWh 電池包，WLTP 續航裡程為 620km。

這倆數據分開看，擺在今天的新能源車市場中，并算不上是多出挑的表現。

但要把這倆合在一起考慮，要是續航數據可靠，那就是我哩個乖乖，大衆有點東西。

讓我們來做一道簡單的算術題。

首先，大家潛意識裡都覺得各種工況的續航都有水分，雖然 WLTP 已經是比較嚴格的标準了，但我們一樣先來給他打個八折，就當 500km 算。

其次，77kWh 電池包要跑 500km，精通小學數學應用題的我瞬間就列出了一個計算式：77 ÷ 500 × 100 = 15.4kWh/100km。

15.4 這個數字你若非要跟能耗大哥特斯拉比，那确實還差點意思。但除開那獨一個，這個成績擺在今天的電動車堆裡，也是一個非常能打的成績了。

至于昨天發布會的另一個重點，「大衆 IQ. 科技」标簽，則更像是對大衆現在的科技配置進行了一次打包。

「大衆 IQ. 科技」目前包括 IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯、IQ. 智能導視、IQ. 燈光精靈和 IQ. 語音精靈以及 IQ. Light 靈眸矩陣八大功能，基本可分為智能駕駛和智能座艙兩大類。

「大衆 IQ. 科技」是大衆汽車加速向軟件驅動型移動出行提供者轉型一項證明。但看上去，大衆并沒有為這個标簽注入新的内容。

在我的理解裡，「大衆 IQ. 科技」對銷售市場的作用更明顯一些。消費者在車輛上一看到它，就能明白這輛車所搭載的科技配置。由此，消費者購買大衆品牌汽車時，至少不會再為了科技配置而在配置表的文海中掙紮了。

目光回到 ID. AERO，馮思翰說，ID. AERO 中國市場的量産車型将在明年初亮相，并在明年下半年開啟交付。而緊跟着交付的，便是銷量問題。

作為大衆品牌寄予衆望的車型，ID. AERO 這樣一輛并不是那麼概念的概念車，我相信它的量産版并不會發生多大的改變。

絕對不失分的外形，有的一打的能耗水平，至少有家族化設計保底的内飾，無功無過的智能化配置，在新能源汽車市場滲透率突破 25% 的今天，越來越多的消費類群就意味着電動車的品牌偏好也不會成為問題。

那麼唯一的問題就隻剩下了價格。

如果價格 OK，那麼，像王小博老師這樣的大衆粉，他的下一輛 Passat，又何嘗不能是 ID. AERO 呢？