在我國經濟發展的這些年裡，不僅出現了很多新的企業，同時也出現了諸多新的産業與行業。在這些新的行業出現後，必然對老舊行業造成了一定的沖擊。

特别是90年代，改革開放發展得如火如荼，一個打工時代的産物長途客運大巴車順運而生。那時候火車的速度較慢，而且運力也明顯不足，因此人們出行的主要交通工具就是大巴車了。

相信對于70.80後的打工人來說，肯定是沒少坐過大巴車。很多廣西，湖南，貴州，四川南下廣州打工的。河南，江西到上海打工的，都沒少坐過大巴車。而且逢年過節，真的是一票難求，客運站的車票加價30%是很正常的，而外面的黃牛黨更是加價一倍。不然真的回不了家過年，中國人回家過年是一種習俗，特别是在外打工一整年，就圖個回家與家人團聚，真的是再貴的票也要買到啊！

對于這個問題，相信很多人都不約而同地給出了答案，沒錯，就是08年！

2008年，是值得被銘記的一年。

這一年發生了很多事，每個人都是悲喜兩重天。

在這一年的年初，南方地區迎來了特大的暴風雪和凍雨，農民的莊稼迎來了毀滅性的打擊，在沒有暖氣的秦嶺以南，每個人都凍得不知所措。

農曆2007年底的臘月，廣州火車站，數以萬計的農民工扛着大小包袱來到站裡，準備踏上回家的旅程。

可就在這時候，這些返鄉大軍被告知前方由于雨雪突發事故和斷電影響，所以經往廣州的列車停運。這個消息如同一記當頭棒喝，讓所有人目瞪口呆。

列車上不去了，大家隻能待在車站裡等待發車。

不知道還有沒有和我一起經曆過的朋友，什麼叫人山人海，什麼叫天寒地凍，什麼叫饑寒交迫，在那一刻真的終身難忘。

于是那一年以後，我國大力發展高鐵基建，将鐵路運輸全面提速，而且攻克技術難關，減少自然災害對鐵路運輸的影響。

自此後，鐵路運輸的運力和速度也大大提高，緩解了春運的壓力。這是大巴車第一次受到的沖擊。

如果說第一次沖擊影響不算太大，因為鐵路運輸和客運都有着自身的優點和缺點。可以形成一定的互補，那麼第二次沖擊就真的有點大了。

自從鐵路運輸将大巴車的長途運輸客流量搶走之後，很多大巴車還能夠在短途運輸上分一杯羹。但是随着網約車的出現，特别是順風車的出現。真真正正地給了大巴車一次沉重的打擊。

順風車的好處是價格便宜，而且還能直接送到目的地，因此成為很多人短途出行的選擇，這就導緻了大巴車的客流量越來越少。

2020年春運期間，爆發了“新冠”疫情，從而直接将大巴車的客流量清零。雖然這兩年限制沒有那麼嚴格了，但是大巴車因為人數也比較密集，人們覺得也不太安全。

從現狀來看，大巴車退出曆史舞台已經是不可避免的事實了。而留給我們的也許就是那些年坐着大巴車背井離鄉，外出打工的回憶了吧