前幾天晚上大虎悠正準備休息，一位車友喊住了我。說他的車遇到了怪問題，請我幫忙分析分析。話說他的那台老馬自達3（第二代“大笑臉”馬三）儀表上的“電瓶故障燈”亮了，于是猜測可能是電瓶故障，因此更換了全新的電瓶。可是在更換完電瓶之後，汽車的“電瓶故障燈”依然亮着。

于是他就想不通了：電瓶也換了為啥故障燈卻沒熄滅？于是我問他“家裡是否有萬用表”，“自己是否懂操作萬用表”。——在得到肯定的回答之後。我開始教導他如何一步一步排除故障。

汽車沒電一定是電瓶挂了？

教你一步步自我判定故障！

首先，啟動發動機，等怠速運轉穩定。之後找到電瓶的負極接線柱，用扳手把接線柱拆掉。觀察汽車的反應。

——如果發動機當場熄火，那就說明“發電機”壞了。

——如果發動機沒有熄火，那我們用萬用表測量一下“發電機電壓”。方法是：萬用表紅筆搭在電瓶正極接線柱上，黑筆搭在發電機的金屬表面即可。

——如果電壓讀數高于13V，我們一定會看到“電瓶故障燈”已經自動熄滅了。這就可以直接判斷出是電瓶壞了。

——如果電壓讀數低于12.5V，我們一定會看到“電瓶故障燈”依然亮着。這就可以直接判斷出是“發電機”壞了，一般往往是“電壓調節器”或者“電刷”的問題。

經過一步一步的排查，最後确診就是“電壓調節器”和“電刷”的問題。自己網購部件的話，70元以内全部搞定，自己撸起袖管修一下就OK了。（這裡我必須要特别說明！這套檢修法适用于老車！如今很多新車安裝了“智能電池傳感器”，這套方法不靈了！）

發電機還是電瓶的問題？

教你簡單一招辨别！

當然，絕大多數車友往往是不太精通理工的。那遇到“電瓶故障燈”亮起該如何判斷故障呢？很簡單，找一個不堵車的時間段，把車開出去連續跑個40~45分鐘（一節課），然後觀察故障燈是否熄滅。

如果熄滅了，就說明是電瓶本身的電壓不足，經過45分鐘的連續行駛之後，電量充滿了，因此“電瓶故障燈”熄滅。如果跑完了45分鐘“電瓶故障燈”依然亮着，這時候就要懷疑“發電機”系統了。

事實上遭遇過“電瓶故障燈”的車友絕對不在少數。很多車友将車送修之後都被告知是“發電機壞了”，換一套需要大幾百塊錢。但是心裡總覺得“會不會是被騙了，會不會故障其實沒那麼嚴重”？——那麼今天我就專門來把汽車電瓶和“發電機”的那點事兒，一次說清楚！您要是沉下心看懂了，以後也就再不會被騙了！

基本原理：隻要發動機啟動

汽車就不再依靠電瓶供電

如果我們曾經遭遇過“發電機皮帶繃斷”的故障，就一定會對當時車子是如何把我們仍在路上的情形記憶猶新。——在發電機不介入的情況下，單獨用電瓶為汽車提供電力，基本上最多就10分鐘時間，電瓶裡的電就徹底耗盡，車輛抛錨。——那麼為啥現實中的汽車的電力供應都源源不斷呢？

這是因為汽車上有一個叫做“發電機”的部件，它就是用來提供電力的。發電機通過皮帶和發動機連接，隻要發動機啟動運轉，發電機也就進入到工作狀态了。——因此隻要我們發動汽車，全車就不怕沒電！

所以有經驗的玩家都知道，汽車一旦啟動後，就算你把電瓶拆走，車子也不會熄火。這就發電機的功勞！——其實汽車需要汽車電瓶“出力”的機會是很少的：汽車發動機沒有啟動的時候，靠電瓶供電；發動機一旦啟動後，電瓶就“歇着”了，而且發電機會對電瓶不停充電。

新款車帶有智能電瓶傳感器

就不再适用“土法”自查了

上面我們說到，電瓶電壓雖然标稱12V，但現實中電瓶充滿電的情況下，電壓往往是高于12.7V的（一般在12.7V~13V之間），我們稱之為“電瓶開路電壓”。——也就是說，發電機輸出的電壓需要至少高于12.7V（通常大多數發電機的輸出電壓在13.7V~14V之間）。因為發電機的電壓高于電瓶，所以才能夠對電瓶充電。

如果說發電機的輸出電壓低于12.7V，都低于電瓶的電壓了，那如何對電瓶充電呢？——電瓶長時間得不到電力的補充，長期處于“虧電”狀态，當然壽命就很短了！——把原理徹底通曉之後，我們遭遇故障時，心裡就不慌了！

如果您稍微懂一點理工知識，并且會使用萬用表的話，那您可以做到更加從容。不需要太專業的。國産的勝利、優利德萬用表都很便宜，而且都挺耐用。家裡完全可以常備一塊。如果不會使用也沒關系，幾十塊錢買回家，空閑時間請教一下電工就能輕松學會一種技能，何樂而不為呢（再次提醒：近兩年的新款車型，帶有電量傳感器，這招不适用了）？！