福平鐵路跨海大橋

從北京坐火車去台北，不是不可能的事情，事實上國家也有規劃京台高鐵。但是福建和台灣中間還隔了一個100多公裡的台灣海峽，福州到平潭鐵路已經在2020年通車，福建這一邊從福州又向海峽進了一步。剩餘的一部分，由于工程難度和zz的原因，短期内是指望不上的。因此，比較現實的是北京到福州的鐵路。今天我們看一下京福高鐵。

複興号動車組

一.中長期鐵路規劃中關于京台（福）高鐵的描述：與京港高鐵密切相關

2016年出台的中長期鐵路網規劃中提出了北京到台北的高速鐵路：

京港（台）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～台北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。

這一稿規劃中是把京台高鐵作為京港高鐵的支線，從京港高鐵的合肥連接合福高鐵，從南昌連接昌福鐵路，共有兩條通路。京港和京台從北京到阜陽這一段是完全共線的，差别就在于阜陽往南。而京港高鐵在阜陽往南，又有東線合肥和西線黃岡的區分。這樣從北京到福州其實就有三種路線：

路線一：北京-商丘-阜陽-合肥-福州

路線二：北京-商丘-阜陽-黃岡-九江-南昌-福州

路線三：北京-商丘-阜陽-合肥-九江-南昌-福州

北京到福州的高鐵商丘到福州段的三種路線

二.北京到福州通道三條路線的完成度：完全依賴雄商高鐵建設，南段到福州的鐵路等級偏低

路線一：商丘經阜陽到合肥的商合杭高鐵已于2019年開通，合肥到福州的合福高鐵也早在2015年開通，商丘往北的部分，除了北京到雄安這一段已經建成，剩餘的雄安到商丘還是未開工狀态。

路線二：雄安到商丘、阜陽到九江未通。後者又分為兩段，阜陽到黃岡、黃岡到九江。黃岡到九江就是黃黃高鐵，在黃梅和合安九高鐵彙成一條鐵路，将在2022年上半年開通。

路線三：雄安到商丘未通。

綜上，隻要雄商高鐵和阜黃高鐵一通，北京到福州的高鐵就全通了。阜黃高鐵預可研還未批複，等開工起碼要兩年後了。雄商高鐵進度比較快，已經通過環評，2022年開工應該不成問題，不過要通車的話估計要2025年以後了。

另一問題是速度，雖然全段大部分是350标準，但是合肥到福州，南昌到福州這兩段鐵路的設計時速偏低，合福高鐵設計時速300公裡/小時，昌福鐵路則是200公裡/小時的快速鐵路。雖然有規劃修建昌福高鐵，但是由于鐵路新規要求平行線路即昌福鐵路利用率要達到80%以上，同時福建方面對線路走向問題搖擺不定。種種問題導緻南昌到福州這一段的速度沒辦法達到350，最快的是走滬昆高鐵經上饒轉合福高鐵。其實合福高鐵也不是350的高鐵，部分原因是安徽、江西尤其是福建多山的地形限制，但是随着基建技術的發展，相信會有新的高速鐵路解決福建出省的問題，剩下的就是時間問題。

三.目前的路線：依賴”萬金油“京滬高鐵

理想很豐滿，現實很骨感，所謂的京台（福）高鐵至少要4、5年後，那麼現在北京到福州的動車路線怎麼走的呢？

實際路線一：北京-徐州-蚌埠-合肥-福州

即京滬高鐵 合蚌高鐵 合福高鐵，1808公裡，最快的G45需要7小時43分鐘，這也是目前的最短路徑，是大部分北京到福州動車組的走法。小編對比了一下，這一路線和G3京台高速公路的走向基本一緻。

G45次列車

實際路線二：北京-徐州-南京-杭州-溫州-福州

即京滬高鐵 甯杭高鐵 杭深鐵路，沿途經過的城市比較多，如南京、杭州、甯波、溫州等。但是總裡程比上述路線多了200公裡左右，因此車次隻有一個。