作者：小怪獸Yr 濟南鈴木摩托

測評/撰文：小怪獸Yr

攝影：啊夏同學

我相信在座的各位看官大爺，一定有不在少數的人喜歡仿賽，幻想過自己騎仿賽時潇灑倜傥引起妹子集體尖叫的模樣。

但現實是，大部分仿賽的排量區間都集中在600cc到1000cc之間，對于一個新手來說自然難以駕馭，對于某些老鳥日常使用又有動力過剩的猶豫，所以實際上150cc~250級的仿賽車進入市場還是會很受歡迎的。

但放眼目前整個國内市場，正牌小檔仿賽車車真的可選性寥寥，目前看，隻有阿普裡亞GPR125/150和雅馬哈R15算得上不錯的選擇，但價格上又在2萬級别以上，有點小貴。

2018年6月，濟南鈴木就推出了以仿賽形象出現的150cc級别新車，Gixxer，價格很關鍵，12980元，萬元級别就可入手。

GIXXER（極客飒155）外型設計簡潔，但不失鈴木賽車一直的速度感。

從車頭部分來看的話，GIXXER（極客飒155）繼承更多的是隼的線條設計，從45度角看是比較像哈，采用鹵素光源，兩側搭配大弧度的輪廓，來突顯整個車頭部分的運動張力。

側面來看，帶有導風口設計的側殼，從車頭一直延伸到坐墊前端，搭配立體感較強的油箱，看起來還是很不錯的。但是也有個小怪獸不太喜歡的地方，那就是這個一體式坐墊，如果采用分體的話，它尾部的線條上可能會更加上揚和更有運動感。當然一體式唯一的好處就是能提升了後座乘客的舒适度，載妹子的時候不會跟你抱怨PP疼下次再也不坐你的車了。

一體化座墊，舒适感強，但可能會少點運動的設計氣勢。

尾部采用比較集中化的設計，并且采用LED光源。

同時，尾部還多了兩個弧形的扶手設計，看起來并不讨厭，但不太符合跑車的設計慣例。

GIXXER（極客飒155）的整個外形設計還是以“運動”為設計主軸，整個車子比例做的相對不錯，看起來比較協調，但是在某些硬性跑車需求的細節部分還是需要改善。

現在滿大街的各種山寨跑車大家肯定見過不少了，但正規車廠出來的車子與他們一眼就辨識不一樣的點在哪呢？——哪怕你不會騎車，不懂車，那就是漆水和整車質感，GIXXER（極客飒155）的整車漆水達到一個合資廠該有的品質。

GIXXER（極客飒155）采用非常精緻的方形LED顯示屏，中央區塊 顯示：時速、轉速、裡程、油量，還有大家最關心的檔位顯示，同時采用與Hayabusa（隼）和GSX-R1000相同的轉速警示系統，提示高轉/換檔。

上圖大家可能看到了這塊不太協調的地方，手把的設計。沒有采用變徑或者分體，而是采用比較普通的一體式手把，造成從駕駛視角來看，車身前部是比較空洞的，并且手把與整車的調性實在不怎麼符合。

懸吊和制動系統。

前方使用的正立式前叉，搭配單項雙活塞卡鉗和266mm的碟盤。

後方則是中置減震，7段預載可調，以及單項單活塞卡鉗搭配220mm的碟盤。

輪胎尺寸：前輪是100/80 後輪是140/60，均采用17寸輪毂。

大家有沒有發現，後輪是140mm的胎寬和60扁平率，像同等級車款，雅馬哈R15，GPR150都是采用130/70的輪胎尺寸，GIXXER的140mm的胎寬會有更寬的接地面和更好的抓地力，但随之上升的也有胎阻力。

我們從CP值出發，GIXXER（極客飒155）的整體外觀配備表現相對來說比較中規中矩，就是花了多少錢就辦了多少事，這也是日系車吃虧不會随便讨巧市場的地方。

相對目前市售150cc車款，GIXXER的坐高和駕駛姿勢并不是屬于特别友善的，小編1.73M，後腳跟不能踏平，因為測評時暫時沒拿到官方的座高參數，大部分這類車款坐高都保持在790mm以下，騎上GIXXER讓小怪獸一度誤會以為是自己中年老男人縮水了，最後目測應該是由于油箱夾角的線條弧度導緻。

騎乘三角和舒适度都是介于街車和仿賽之間，不損腰，也不是筆直的那種，腰部微彎。

整體GIXXER操控表現意外驚喜。

在這個中大排量有電子輔助的加強下操控變得越來越随心所欲的時代，一台好的150cc的車款，在操控部分的表現決定車子的重點高分項。

為了體驗和測試鈴木GIXXER155的操控，I-MOTOR測試組特别将車子拉到了深圳的極速卡丁車賽車場。（特别感謝深圳極速賽車場賽道測評場地友情提供）

啟動GIXXER，“靜”會是你的第一感覺，這是那種日系小排量獨有的絲質般順滑的感覺，震動幾乎感覺不到，讓人很安心。蘿蔔青菜各所愛，可能有人愛啟動油門時那刹那發動機的狂躁勁，要讓GIXXER車子變得不靜很簡單，改個全段直排就好了。

變速箱部分，柔和精準，怎麼具體形容呢？就是腳感不錯。我相信有部分騎過國産車或者部分歐洲車的童靴，去踩檔杆換檔時腳上那種卡踏卡踏的粗糙感應該記憶猶新，但GIXXER不會，你能感受到腳底傳來的柔順感。搭配虛位較低的離合，整個換檔部分，小怪獸能給到8.5分。

懸吊系統的設定以舒适為主要訴求，不過有些偏軟，在這條賽道唯一個大直道出彎，速度大概在55km-60km之間，5檔拉不到斷油就到了刹車點，再連降兩個檔位加大力刹車時，你會感覺到前叉會稍有點頭的情況出現，而後減震為預載可調，在下場之前，作了預載調校，在彎中出油給彎時給予的支撐力有不錯的表現。

相對某些針對賽道的6檔變速，一直讓你維持高轉并且勤換檔的小仿賽而言，GIXXER的5檔變速箱的中後段設定，在這條小賽道顯得非常合适，是那種出彎給油，油門給予快速回應的感覺。

震動也是GIXXER做得比較好的地方，你拉油門一直拉到換檔警示燈亮起，也比某些車款6000轉後的震動要來得小很多，在賽道上激烈駕駛時，你可能不會在意那麼多，但如果是長途通勤時，車款震動的控制則是對舒适性的一個挑戰。

“輪胎”是小怪獸測評給高分的一部分，此處求CTS給個贊助費，要麼兩條輪胎也行，哈。這套CST MAGSPORT硬是跑出了進口胎的感覺，不管是刹車還是大傾角，輪胎的抓地力真的很強。我甚至認為，如果這台車真的要跑賽道的話，輪胎可以作為排名靠後的改裝選項。

如果要小怪獸為駕駛操控做個總結，“柔順舒适”，用這樣兩個詞去形容GIXXER155，我認為是比較合适的。我們再去回頭去看它的硬性配置，其實是相對不怎麼出彩的，GIXXER最出彩的是什麼呢？“調校”，就算給你再豐富流弊的硬性配置，如果沒有完美的整車匹配調校，一切都是紙老虎。

GIXXER155在調校方面，個人認為是或者說達到了鈴木進口車的調校水準。

最後說說不足之處吧。

手把，會讓你在賽道的駕駛姿勢變得不太自然；

腳踏，高度相對跑場地而言，可以從上面動圖看出，要做到足夠的傾角，鞋邊一路蹭過去是必須的，心疼我的大丹3秒；

大撐這種東西出現在GIXXER身上真的一點都不和諧，小怪獸想給廠家的提個建議：直接拆卸掉吧。

發動機和加速

GIXXER155發動機：單缸風冷發動機，5檔變速箱

我想可能有人看到風冷後又會吐槽，不過動力熱衰減這個東西，在通勤使用的頻率，你幾乎感受不到熱衰減，看你如何使用。

最大功率：10.4KW，在8000rpm的産生。

最大扭矩為14Nm，在6000rpm的時候産生。

10.4kw，是什麼水準呢。小怪獸來分析一波：

就熱銷萬元級别的150cc來說，GIXXER155是上遊水準車款，屬于前端排名。但如果把他和2萬級别的150cc競品對比，GIXXER155功率數字差個1到3Kw。

當然，一台好的發動機不單單是以功率論成敗，它的加速度，線性，還有發動機的震動等等都很重要。

DBOX實測加速數據顯示。

最終還是老套路，DBOX實測數據說話，嘴仗最沒意思。

實測成績為百公裡加速成績為18.4sec，

極速測試表頭做到119km，pbox實測極速為108km。

來回小怪獸做了大概10次，取中間值，GIXXER155的極速表現大概就是這個水準。

說實話，加速成績稍顯一般，比小怪獸的期望值要低點，

但這個加速成績表現符合官标功率，前段的加速還是有不錯的表現，但後段拖尾速了。

鈴木GIXXER155是一台騎起來較為舒适的跑車：并非一台硬派的跑車，賽道也隻是業餘愛好，怎麼說呢？它對于日常街道使用和舒适性做出了讓步，也就是說對大部分車友玩家用得最多的通勤做出了妥協，在駕駛姿勢、操控方面，它都會去做一個操控與舒适性方面的協調，直白點說就是跑車的外形，街車的内心。

但這也不妨礙他定義為一台運動型的仿賽車款，120km的極速，和良好的操控，還有這個比較帥氣的外殼，還有鈴木一貫的品質，讓GIXXER155看起來還是一台CP值比較高的産品。

另外小怪獸測評下來的個人建議：

不同的人群不同的騎乘習慣和騎行需求，鈴木GIXXER155這台車面對國内市場如果能手把、大撐、一體式坐墊、腳踏等做小部分的設計進行小改進的話，我相信GIXXER155會被更多人列入自己的選購名單。

鈴木GIXXER的優點：

如果你喜歡小跑這種運動的外形，但預算又是萬元左右，我想國内市場目前在售車型，質量和品牌“靠譜”的，鈴木GIXXER155應該是首選，别拿買仿賽送修車技術的車來比。

如果你喜歡操控樂趣，但又能兼顧日常的通勤，GIXXER155也會給你不錯的印象。

什麼人可能不會喜歡GIXXER？

如果你純粹是想拿到一台賽道練習車，那麼GIXXER155需要改裝的部分真的比較多，直接下場會失去很多樂趣，建議多點預算，2W級别的車型走起。

如果你就喜歡低趴，喜歡極緻，高轉機，我不怕騎得累，就怕騎得不爽，GIXXER155也不太适合你。

最後這句是為喜歡GIXXER的人說的，售價希望再減少那麼一丢丢，相信會有更多的人擁抱GIXXER入懷。

》》》鈴木GIXXER155技術參數：

長寬高（mm):2055×800×1105

發動機類型:單缸、四沖程、風冷

氣缸總工作容積（cm³）:154.9

缸徑*沖程（mm):56.0×62.9

最大功率及其相應轉速KM/(r/min):10.4/8000

最大扭矩及其相應轉速N·m/(r/min):14/6000

壓縮比:9.8:1

啟動方式:電啟動

點火方式:電感放電式

制動操縱方式:手制動/腳制動

軸距 (mm):1335

潤滑方式:壓力飛濺式

離合器型式:濕式多片式

最小離地間隙(mm):160

整備質量(kg):141

團購優惠價:12980元

鈴木GIXXER155是一台騎起來較為舒适的跑車：并非一台硬派的跑車，賽道也隻是業餘愛好，怎麼說呢？它對于日常街道使用和舒适性做出了讓步，也就是說對大部分車友玩家用得最多的通勤做出了妥協，在駕駛姿勢、操控方面，它都會去做一個操控與舒适性方面的協調，直白點說就是跑車的外形，街車的内心。

但這也不妨礙他定義為一台運動型的仿賽車款，120km的極速，和良好的操控，還有這個比較帥氣的外殼，還有鈴木一貫的品質，讓GIXXER155看起來還是一台CP值比較高的産品。

另外小怪獸測評下來的個人建議：

不同的人群不同的騎乘習慣和騎行需求，鈴木GIXXER155這台車面對國内市場如果能手把、大撐、一體式坐墊、腳踏等做小部分的設計進行小改進的話，我相信GIXXER155會被更多人列入自己的選購名單。

如果你喜歡小跑這種運動的外形，但預算又是萬元左右，我想國内市場目前在售車型，質量和品牌“靠譜”的，鈴木GIXXER155應該是首選，别拿買仿賽送修車技術的車來比。

如果你喜歡操控樂趣，但又能兼顧日常的通勤，GIXXER155也會給你不錯的印象。

什麼人可能不會喜歡GIXXER？

如果你純粹是想拿到一台賽道練習車，那麼GIXXER155需要改裝的部分真的比較多，直接下場會失去很多樂趣，建議多點預算，2W級别的車型走起。

如果你就喜歡低趴，喜歡極緻，高轉機，我不怕騎得累，就怕騎得不爽，GIXXER155也不太适合你。

最後這句是為喜歡GIXXER的人說的，售價希望再減少那麼一丢丢，相信會有更多的人擁抱GIXXER入懷。

長寬高（mm):2055×800×1105

發動機類型:單缸、四沖程、風冷

氣缸總工作容積（cm³）:154.9

缸徑*沖程（mm):56.0×62.9

最大功率及其相應轉速KM/(r/min):10.4/8000

最大扭矩及其相應轉速N·m/(r/min):14/6000

壓縮比:9.8:1

啟動方式:電啟動

點火方式:電感放電式

制動操縱方式:手制動/腳制動

軸距 (mm):1335

潤滑方式:壓力飛濺式

離合器型式:濕式多片式

最小離地間隙(mm):160

整備質量(kg):141

團購優惠價:12980元

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