相對于以往來說，汽車在外觀上有了長足的進步，整體的方向朝着更加年輕運動的設計前進，具體下來基本上就是更加碩大有型的進氣格栅，更加流線動感的車身線條，更具辨識度的家族化元素。

但是由于個人審美的不一樣，蘿蔔青菜各有所愛，有些車自設計出來，一直保守争議，尤其是在外觀兩極分化。喜歡的人情有獨鐘，不喜歡的人不屑一顧，嗤之以鼻，今天教授要說的，便是這種飽受争議的車型。

1.自由光

雖然自由光現在的月銷量隻有3000台左右，但是它曾經也有輝煌的過去，從15年上市，到16年的火熱，一度月銷過萬，也是非常不錯的成績了。但是伴随着各種問題，燒機油，變速箱故障，天窗漏水等等，銷量逐漸下滑。

當然，自由光最受争議的點，在于它彎折的七孔進氣格栅配合分體式的大燈設計，尤其是大燈被調侃成“眯眯眼”，一副沒有睡醒的樣子，這個前臉的造型引來了無數的争議，雖然一直被噴，但是依然有很多消費者鐘情于這種外形設計。

這種争議教授感受尤為明顯，因為工作原因和自由光接觸過很長一段時。有時候幾個人來看到這個車的時候，都會分成兩派，一派特别喜歡一派特别讨厭。存在這麼大的争議，銷量一般也就不難理解，但是真的買這個車的消費者，對自由光的外形，絕對是真愛了。

但是你回過頭去看SUV銷量前三的寶駿510，同樣是分體大燈，同樣是“眯眯眼”，但是整個前臉造型會和諧很多，外觀設計是影響銷量的重要因素之一。再看Jeep家族的其他車型，就不像自由光存在這麼大在問題，自由俠小巧呆萌，指南者一副小切諾基的樣子，牧馬人經典。至于銷量一般，更多是産品力和營銷方面的問題。

好在2019款的自由光也快要來到國内了，被人诟病的分體式大燈改成一體式，更加精神，整個前臉順眼了很多，海外版的自由光已經換了更具競争力的2.0T發動機，同時還有2.4L四缸和3.2L的V6發動機選擇。如果國産自由光能采用2.0T發動機，相信銷量會好很多，但是價格應該也會上浮。

2.西瑪

在寫這個車的之前，教授特地去查了一下這個車的銷量，7月的還沒出來，6月你猜賣了多少台，沒錯，14台。整個2018上半年，一共賣了548台。

記得這個車剛出來的時候，也是非常火的。一說到舒适，可能很多人會立馬想到日産，作為一台與天籁同平台的車，西瑪主打年輕與運動，以适應國内汽車消費者的年輕化。

外觀上西瑪依然采用了家族化的設計，側面和藍鳥差不多，設計師還是花了心思的，C柱上的黑色裝飾帶使得車頂帶有懸浮風格，也是增加外觀個性的一個不錯的設計，尾部還有一個溜背的造型。但是就是這麼一個外觀設計卻褒貶不一，有人覺得過去前衛，欣賞不來。有人覺得符合當下的審美潮流，時尚動感。

但是如果把西瑪賣得不好的原因歸于外觀那就真的太片面了，運動型的B級車本來很小衆，阿特茲的銷量也就三五千左右。其次，日産的品牌給人的印象更多的是舒适的取向，突然轉向運動沒有很多的說服力。最後除了産品本身沒有競争力外，定價也過高，廠商指導價為23.48-26.78萬元，雖然有優惠但是有這麼多錢，我為什麼不選其他的呢？

3.埃爾法

埃爾法是豐田旗下的一款豪華MPV，至于豪華到什麼程度，指導價為77.20-86.40萬元，但是加價都不一定提得到車。賣這麼貴也是有一定道理的，無論是各種高大上的配置，還是做工用料，細節方面的處理，對舒适性的極緻追求，都能讓很多高端人群趨之若鹜。

外觀上，新款埃爾法采用了比現款車型還要誇張的盾牌形進氣格栅，内部包含有十分繁複的鍍鉻飾條，呈現出了十足的個性。整體的造型比較方正，看上去是有一定的氣勢的。

但是就是這麼一個造型，很多人欣賞不來，可能貧窮限制了我們的想象力，也限制了我們的審美觀吧。

4.歌詩圖

這個車可能比西瑪還要慘一點，都沒有什麼消息了，目測要停産。教授對于歌詩圖的印象，可能更多的還是鄉下一個家具店的老闆，他家店門前面就經常停着一台老款的歌詩圖，那個時候隻是覺得這台車挺大的。

歌詩圖既不像一台傳統的轎車，也沒有SUV的樣子，後來才知道一個恰當的詞去形容它，跨界車。

外觀設計上前臉很多消費者還是可以夠接受的，但側面隆起修長的腰線略顯單薄，搭配高溜背式的設計，尾部大燈造型過于簡單。整一個側面和尾部過于碩大，甚至略顯臃腫，是争議最大的一個地方，當時人們的審美其實很難接受，過于先進的造型理念并沒有迎合市場的需求，加上它的售價，這也導緻歌詩圖的銷量低迷的主要原因。

總結：當然市場上還有其他争議比較大的車，就不一一列舉了。美和醜從來就沒有一個分明的界限，因為存在争議，所以存在話題性。在這個顔值即是正義的時代，還是需要選一台普遍好看點車比較重要。