因為發動機和路況的原因，車身抖動不可避免，因此車主對方向盤的抖動往往就容易忽視，但這常常意味着你的車已經出現或大或小的問題。

方向盤的抖動的一個重要原因是車輪擺震。擺震是指車輪在一定工況下以主銷線為軸心發生扭擺，這種扭擺通過轉向軸傳遞至方向盤，就會發生抖動，激烈時會打手。

車輪擺震是個動态平衡的過程，有兩點對它的影響很大。

一個是主銷線。

過去的汽車轉向輪懸挂上有一根粗壯的銷軸，車輪轉向時以銷軸為軸心，現在獨立前懸的汽車已經沒有銷軸，但這條轉動軸線依然存在，稱為主銷線。麥弗遜懸挂的主銷線是上塔頂到下球頭的連線，雙橫臂和直橋式懸挂則是上下球頭的連線。

主銷線一般會向車身後方和内側傾斜一定角度，稱為主銷後傾角和内傾角，這樣的效果是，在直線行駛中，當車輪受到沖擊發生偏轉，懸挂會産生回正力矩，讓車輪自動回正，保持車輛直行。

當主銷後傾和内傾角增大時，回正力矩增大，車輪擺震就小，行駛更穩定，但同時阻力也變大，角度過大時，轉向會非常沉重，車胎的磨損也更嚴重，所以并不是角度越大越好，需要平衡。

此外，車輪頂端通常會向車身外側傾斜，稱為外傾角，車輪的前端會向車身内側傾斜，稱為前束角，它們本身的目的是為了減少車胎的磨損，但配合主銷的内傾角和後傾角，也能起到輔助車胎回正，保證車輛直行的作用。

輪心到主銷線的垂直距離也會影響車輪擺震，這個也好理解，車輪在擺震時會産生旋轉力矩，當輪心到主銷的距離縮短時，力臂就縮短了，相應的，傳到方向盤的力矩也就減弱了，每縮短1毫米，方向盤所受力拒減少200N·mm以上，但也不能過短，否則主銷偏距增大，轉向會變沉。

另一個是固有頻率。

車身各部分結構件都有一定的振動頻率，與其剛性強度有關。當車輪擺震頻率與懸挂、轉向和傳動機構的固有頻率接近時，會産生共振，方向盤甚至車身會劇烈抖動。正常情況下，固有頻率會遠高于車輪擺震頻率或者車身振動頻率，當結構老化時，比如懸挂彈性元件剛性減弱，固有頻率就會下降，當車輪擺震頻率與固有頻率接近時，就會産生共振，有時會引發方向盤甚至整個車身劇烈抖動。

所以，隻要汽車在行進中，車輪就會不同程度的發生擺震，平時通過車輪定位，把它控制在一個合理的範圍，你察覺不到。當你感覺到方向盤明顯抖動時，那就是出問題了。

方向盤的異常抖動主要分三種情況：

一是車輪定位出問題。比如車開久了，車輪的前束角，外傾角，主銷内傾角和後傾角等定位參數發生了改變，于是車輪擺震幅度增大，傳遞到方向盤就會産生抖動。

二是車輪動平衡被破壞。車輪在轉動的過程中會産生各種方向的跳動，為了保證車輪轉動時重心盡量不發生偏移，需要控制車輪的質量分布，通常采用的辦法是在輪毂上嵌進配重鉛塊。一切改變車胎質量分布的狀況，都可能破壞車輪動平衡，比如車胎偏磨，輪毂變形，鉛塊脫落等等。

三是懸挂、轉向和傳動機構松動、老化、扭曲變形。比如球頭襯套脫落，轉向機構的螺栓松動，傳動軸扭曲變形等等，都會造成方向盤劇烈抖動。

以上不論哪一個出問題，都應該去檢修。其中最危險的情況是這兩種——

低速行駛時，車輛蛇行，并且伴随着方向盤抖動。這種情況很可能是車胎鼓包，随時有爆胎的風險。

高速行駛時，車身共振，可能是傳動軸出了問題，保險起見，盡快去檢修吧。

文｜休不眠

圖｜網絡