新能源汽車電池技術過去和現在?記者 | 莊鍵 王月倫編輯 | ，我來為大家科普一下關于新能源汽車電池技術過去和現在?以下内容希望對你有幫助!

新能源汽車電池技術過去和現在

記者 | 莊鍵 王月倫

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無熱擴散、高錳鐵锂、大圓柱電池……8月28日舉行的世界新能源汽車大會上，甯德時代（300750.SZ）、中創新航、三星SDI等行業龍頭相繼公布了公司動力電池技術的最新進展。

在今年上半年的動力電池裝機量排行榜上，上述公司的市場占有率均位列全球前十。

甯德時代：無熱擴散技術2.0版明年上市

在世界新能源汽車大會的動力電池關鍵技術創新研讨環節，甯德時代首席科學家吳凱表示，該公司使用了NP2.0技術的動力電池已經在某客戶通過驗證，計劃明年上市。

NP技術也被稱為無熱擴散技術。熱擴散是電池包内由一個電池單體熱失控，引發其餘電池單體接連發生熱失控的現象。吳凱解釋稱，一個電池包中如果有一個電芯出現熱失控，其餘電芯可能會像放鞭炮一樣，産生熱擴散的情形。

根據《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，動力電池在出現熱擴散，進而導緻乘員艙發生危險之前的五分鐘内，應發出熱事件報警信号。

吳凱表示，就安全角度而言，動力電池無熱擴散是一個重要的技術發展方向。他提及，根據甯德時代進行的客戶調研，超過86%的整車廠都對後續産品提出了無熱擴散的要求。

甯德時代将無熱擴散技術劃分為四代，第一代為被動防護不擴散，第二代是主動隔離，第三代為煙氣控制，第四代則是故障降維。

吳凱稱，最新的NP2.0技術采用了高壓與煙氣主動隔離技術，能兼容不同電池化學體系與電壓平台。

甯德時代董事長曾毓群在世界新能源汽車大會的主論壇上透露，該公司最新推出的麒麟電池，即采用了NP2.0的安全防護方案。麒麟電池是甯德時代今年推出的電池結構創新技術，在搭配三元電池的情形下，可實現整車1000公裡續航。

中創新航：2024年推出高錳鐵锂電池

中創新航高級副總裁謝秋稱，該公司研發的One-stop高錳鐵锂電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進行可靠性實驗，計劃2024年前後面市。

他透露，One-stop高錳鐵锂電池能量密度達180 Wh/kg，續航裡程為700公裡，可以達到2500次的循環使用壽命。

謝秋認為，目前用戶購買新能源汽車主要有兩大趨勢，其一，是無論經濟車型還是中高端車型，都更傾向選擇材料成本更低的産品。此外，為了降低每公裡電池購買成本，用戶追求用電量更低的電池産品。

One-stop高錳鐵锂電池大幅降低了钴、鎳、锂等稀有金屬的用量，其中钴、鎳用量為0，單位瓦時的锂用量相較于磷酸鐵锂電池下降15%。“這将幫助用戶在相同裡程條件下，獲得更低的電池購買成本。”謝秋表示。

在空間利用率方面，One-stop高錳鐵锂電池離地間隙更高，這一方面減少了電池的磕碰概率，另一方面提高電池可維修性，降低維修費用，且兼具充電和換電功能，提升用戶的補能體驗。

謝秋提及，One-stop高錳鐵锂電池采用了公司研發的TPP2.0熱電分離技術，以應對複雜的熱失控條件。中創新航去年推出的TPP1.0技術，實現了電池整包針刺不起火，TPP2.0則進一步增強了電池系統安全。

三星SDI：大圓柱電池設計方案明年敲定

三星SDI中國總裁崔勳稱，目前該公司的46系圓柱電芯處于新興産品開發階段，預計2023年将确定設計方案，并開始步入量産。

如果按照形狀劃分，锂電池包括方形、軟包和圓柱等主要類型。46系圓柱電芯，是指直徑為46毫米的圓柱電池，也被稱為大圓柱電池。

崔勳提及，三星SDI的46系圓柱電芯采用高鎳正極材料，鎳含量達到90%以上，同時匹配矽碳負極，可使得電芯能量密度達到520 Wh/L。

相比目前主流的21700圓柱電芯，46系圓柱電芯能量密度提升了17%。21700圓柱電芯是指直接為21毫米，高度為70毫米的圓柱電池。“三星SDI的46系圓柱電池采用了穩健的設計，防止熱擴散，以提高安全性能。”他還表示。

崔勳稱，三星SDI的動力電池解決方案主要考慮提高電池能量密度，以及縮短快充時間兩方面。三星SDI擁有材料和結構兩方面的優勢，用于提高電池能量密度。在材料方面，該公司通過鎳含量的提升，不斷提高産品容量和功率性能。在結構方面，其方形疊片結構能有效提高能量密度和安全性。

崔勳同時提及，在動力電池快充技術方面，三星SDI主要通過研發新材料，如高嵌脫率的石墨材料，并改善電池極片結構，以實現快充。

他透露，目前三星SDI已量産的技術，能在17分内将動力電池容量從20%提高到80%，未來的目标是将這一時間縮短至10分鐘。

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