近年來,國産車自主品牌各項核心技術迅速崛起,各方面都有日新月異提升。在動力方面,很多自主品牌都研發了自己的發動機。其中GW4B15A發動機是長城公司自主研發的一款發動機,并搭載在多款車型上。該發動機采用了CVVL連續可變氣門升程技術,電控式活塞冷卻噴嘴等技術,有着不錯的品質與燃油經濟性。哈弗H6 1.5T系列中,2021款第三代1.5GDIT自動PLUS版就是搭載了這一款發動機的車型,我們來看看它的表現怎麼樣。
哈弗H6 2021款第三代1.5GDIT自動PLUS版
哈弗第三代1.5GDIT自動PLUS版搭載了長城公司自主研發的GW4B15A(1.5T)發動機,這款發動機取代長城元老級别的4G15B 1.5T渦輪增壓發動機,在材料、設計、動力方面,都有着明顯的進步。它的最大功率124千瓦,最大扭矩285牛·米。此發動機相較于它的前一個版本來說,在1400-3000的低轉速轉速中,輸出的扭矩表現更好一些,但在5600轉的馬力上是相同的。
第三代哈弗H6上的GW4B15A(1.5T)發動機
在技術方面,常規發動機在踩下加速踏闆後節氣門才會打開,此過程需要時間,進氣歧管處于負壓,泵氣的損失也會随之增大,而該發動機使用的CVVL連續可變氣門升程技術控制系統中,電子節氣門會把保持一定開度,提高進氣歧管壓力的同時,降低了節氣門響應時間,空氣進入氣缸的阻力小,泵氣損失減小,在很大程度上改善油耗,提升了發動機在低速上的扭矩輸出與響應效率,再加上配氣機構部分,CVVL在原基礎上增加了連接臂、複位彈簧、中心搖臂、驅動電機、偏心軸等,使發動機動力與燃油經濟性都會有高效的提升。
GW4B15A(1.5T)發動機
GW4B15A(1.5T)發動機采用的是集成排氣歧管,并使用了輕量化的材料、減少了零部件數量、降低開發成本,還節約了發動機結構空間,使其看起來不那麼過于緊湊,降低了維修的成本。同時排氣熱能的損失也有相應改善,在降低油耗方面有很重要性。
GW4B15A(1.5T)發動機底盤與消聲器
GW4B15A(1.5T)發動機使用了電控渦輪增壓器,此增壓器動态增加較快,表現在負荷增加時,自動打開,兼顧基礎增壓壓力及油耗與排放的同時,對發動機提速性能有很大提升。
哈弗H6 2021款第三代1.5GDIT自動PLUS版
此外,由于GW4B15A(1.5T)發動機使用的是缸内直噴技術,博世品牌的噴油器。噪音是缸内噴油系統的通病,因此在高壓部分進行了降噪處理,耐高溫隔音棉等聲學包裝。最後是冷卻系統,裝備了兩個節溫器,分别獨立在缸體缸蓋上,有效提升發動機熱管理水平,減低了發動機長期在低溫環境的磨損,提升了發動機的使用壽命。
長安UNI-T 2022款 1.5T卓越型
同級别車型長安UNI-T 2022款 1.5T卓越型,搭載的是JL473ZQ7發動機,使用雙渦輪旋管渦輪增壓器,匹配七檔雙離合變速箱,最大功率138千瓦,最大扭矩300牛·米,從參數上來看,哈弗H6第三代自動PLUS所搭載的GW4B15A(1.5T)發動機動力與節油方面上要差上一點,但其在低速提速方面是有優勢的。
上圖為兩車一部分參數對比
長安UNI-T 中使用的1.5T的JL473ZQ7這款發動機應用比較廣泛,在其他車型上也能見到其身影,如長安CS55 PLUS等,其采用了空氣導流活塞、高滾流氣道“AGILE”燃燒系統等,在供油方式上兩者是相同的,都是缸内直噴式,在燃油減排、排氣集成與噪音控制的思路上也不謀而合。缸體做了輕量化設計,許多部件都是由鋁合金構成。
UNI-T 中使用的1.5T的JL473ZQ7發動機
哈弗H6和長安UNI-T兩款車在自主品牌中都有一定号召力,兩款車型所搭載的發動機除了一些噪音上的問題,在其他方面綜合的表現力還是不錯的。第三代哈弗H61.5T搭載的這款GW4B15A(1.5T)發動機雖然動力輸出比長安CS55 PLUS差一些,但是提速比較快。搭配上7檔雙離合變速箱,整體傳動效果與動力輸出也是中上水平,如果再能優化降低一下油耗應該會更好。最後你覺得哈弗自研的這款發動機如何呢?歡迎在評論區讨論。
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