【卡車之家 原創】一台綜合性能優秀的牽引車應該是什麼樣的？東風天龍旗艦KX車型上市已有八年時間了，八年時間裡東風天龍旗艦不斷進化，發展到現階段，可以說其較強的綜合性能在卡友圈中獲得了不錯的口碑。

不過東風商用車進化的腳步并未停止，日前，東風商用車發布了旗下最新款的頂級牽引車——GX，從定位上來說，GX是目前東風商用車旗下的領頭車型，其市場定位高于KX、KL、VL等一衆車型。那麼，号稱新一代國産頂配的天龍旗艦GX，有什麼特别之處呢？接下來，我們就來揭開它神秘的面紗。

近年來，卡車的外觀設計變得愈發重要，年輕卡友的加入對于卡車的顔值也有着一定的要求。既然需要抗上東風領頭車型的大旗，GX車型自然在外觀上不能落于俗套，同時在和競品的對比中，也能在銷售端奠定一定的産品力。

在GX車型推出之前，旗艦KX是東風商用車的拳頭産品，雖然目前GX是一款更加高端的車型，從外觀方面來說，幾乎沿用了旗艦KX的外觀設計，整體變化的确不大。整車前臉最大的變化就是中網部分，由KX車型上的撞色設計，變成了和車身一樣的顔色設計，單色的設計讓整車看上去更加精緻、細膩。

實拍車型在整體外觀上的變化同樣不明顯，後視鏡由原先KX車型上黑色的材質變成了車身同色的烤漆材質。與其說GX的外觀變化不明顯，不如說GX車型的外觀是在KX車型上做細節上的升級，旨在将GX車型變得更加完美。車身側面還加入了蒼龍的拉花，并且該顔色即為“蒼龍青”，未來也會出現在GX的車身漆面上。

在大燈方面，GX車型的主燈采用了氙氣光源加雙透鏡的設計，在實際體驗中我們發現，這樣的燈光配置基本上在絕大多數天氣條件下都能提供穩定、明亮的照明效果。同時GX車型也采用了LED的轉向燈、日行燈，并且在使用轉向燈時，燈帶還會産生時下流行的“流水”效果，在燈光配置方面，GX車型表現非常搶眼。

和天龍KX相同，實拍的GX車型也配備了360環視影像，這項配置的加入，無疑讓卡友進出狹窄、擁擠的貨場能夠更加輕松，能夠降低剮蹭的概率。

在此基礎上，GX還加入了一項新配置，就是盲區偵測，在卡友使用左或右轉向燈準備變道時，GX會選擇将一側的攝像頭打開，并且将實時影像傳送至中控大屏，減少卡友的視野盲區面積，提高安全性。

此外，GX車型還全系标配了無鑰匙進入、無鑰匙啟動功能，這項配置的加入能進一步提升我們的用車體驗。隻要卡友的車鑰匙在身上，全程無需拿出車鑰匙，就能完成上車、啟動車輛的一系列動作，可以說大幅增加了我們用車的便捷性。

實拍車型的尺寸也是一大驚喜，長寬高分别為6560X2550X3960mm，軸距為4000mm，采用高頂駕駛室的GX在車身高度方面接近4米，加上平地闆的結構，讓駕駛室内高接近2米，即便是身材高大的卡友也可以輕松站立。

不知道眼尖的卡友有沒有發現，得益于優秀的空間利用率，GX車型在車輛油箱後方還有部分較大的剩餘空間，足以容納一個人站立進去。經過現場确認，我們了解到，這樣的設計可以實現更大的油箱容積，可以說這樣的的空間利用率展示了東風的大廠品質。

外觀是整個GX車型變化最小的區域，不過在外部配置方面，GX的升級則更加徹底。增加了更多的安全配置和舒适性配置，讓卡友用車更加簡單、方便，體現了東風車型對卡友更全方位的人文關懷。

如果說外觀的變化隻是皮毛，那麼在動力方面，GX可以說變化很大。進入國六時代，車輛的動力鍊務必在可靠、耐久的基礎上還要變得更加高效才行，這也是當下不少卡友在選購車輛時的第一要求。

在發動機方面，實拍車型GX采用了代号為東風康明斯Z14NS6B520的直列六缸柴油發動機，排量為13.48升，滿足國六的排放标準。最大輸出功率388kw（520馬力），最大輸出扭矩為2500牛米，在1000-1500rpm的區間内可以輸出峰值扭矩。這款東康Z14發動機的扭矩輸出區間更加寬泛，所帶來的直接好處就是可以在合适的轉速下采用更高的擋位，可有效提升燃油經濟性。

尤其是針對快遞、冷藏一類的運輸場景，大馬力發動機配合超速擋變速箱以及小速比後橋，可以帶來更高的平均運營時速。正如此前的測試一樣，如果能夠将山路的平均速度提升起來，對整體的運營時效會有更大的幫助。

變速箱方面，GX首次使用了來自伊頓公司的變速箱，型号為ECEO-26N112C0D的12擋AMT變速箱，最高擋速比為0.77。這款變速箱采用了模塊化設計，将換擋機構、離合器控制機構、選擋機構集成在了一起，智能化程度更高，不僅在維修時更加便捷，在半聯動時也可以讓車輛可以更加平穩，同時這樣的設計也加強了變速箱的可靠性。

在變速箱後方我們發現了液力緩速器，常跑山區的卡友都知道，液緩、淋水器基本上是目前跑山區的必選配置。相比淋水器，液緩配合發動機制動時，在工作中能夠更好地控制車速，并且由于自重僅50-60kg，相比淋水器也有更輕的自重和更低的使用成本。

熟悉車輛運營時效的老司機應該知道，如果在液緩的加持下，能夠将山路的平均車速提起來，遠遠比平路去追時間來的更簡單直接。

整個底盤上方的操作台面積擴大，即便是兩個卡友站在上面也不覺得擁擠，在接駁挂車和查看車況時能夠更加便捷。

在輪胎方面，GX全車均使用了倍耐力FH-01系列的輪胎，尺寸為295/80 R22.5，這款輪胎價格不菲，主打高速運輸，看得出來東風對這台GX下了不少功夫。前後均使用了鋁合金車輪，有效降低了整車重量，并且均使用了康邁免維護輪端，前橋的可視窗設計能夠讓卡友實時觀察輪端中的油液狀态。同時GX還配備了防爆胎應急裝置

GX将電瓶放置在底盤側面，方便使用，并且還設計成了鋁合金蹬車梯方便踩踏，相比KX變得更加人性化。進入國六階段，車輛的後處理都變得更加龐大，并且再生時溫度較高，GX則使用鋁合金全包的方式，将整個後處理包裹起來，避免卡友誤觸燙傷。

此外，為了進一步利用底盤空間，GX選擇将儲氣筒等裝置放置在底盤下方和車尾，将車輛底盤的兩側空間擴大，用于放置更大的後處理系統和油箱。油箱方面，GX車型的油箱容積為1250升，這個尺寸非常誇張，能夠為标載狀态4X2的GX車型提供接近4000km的續航能力，對于需要跨越多省的快遞、快運而言，具有很強的優勢。

進入國六階段，車輛的尿素消耗量增大，GX和很多國六牽引車相同，選擇将尿素罐上移。放置在主油箱上方，并且下方也采用了鋁合金支架。雖然現階段這樣設計在我們卡友加注瓶裝尿素時略有麻煩，但是有消息傳出，未來加油站将會引進尿素槍的設計，能夠完美解決這一問題。

在底盤方面，GX使用了前兩片簧後空氣懸架的設定，配備四個空氣包，得益于空氣懸架的加入，這台GX不僅可以更方便的進行甩挂運輸，針對冷鍊、高附加值的産品也可以對貨物提供更強的運輸穩定性。

實拍車型的後橋速比為3.42，結合卡車之家車速計算器計算，在1000-1500rpm經濟轉速區間，GX最高時速可達72km-107km/h，可以說是真正的高效卡車。

此外，GX的選裝也十分豐富，鋁合金傳動軸、坡道起步保持功能、PCC高清地圖預見性巡航，這一衆配置可以說直接對标進口卡車。同時我們也可以看出，這樣的配置單靠堆砌很難達到實際效果，可見GX車型在底盤裡下的功夫可真不少。

曾經，天龍旗艦KX的内飾已經給了卡友們不小的驚喜，而現階段随着GX車型的推出，這份精緻感得到進一步升級。從側面也能看出，要想在未來和競品對手、進口卡車扳手腕，在人文關懷和細節上的把控還需要更加精準。

GX選擇了伊思靈品牌提供的座椅，整個座椅均采用了麂皮材質包覆，不僅能讓觸感更加細膩，看上去、坐上去的感覺都更加精緻、舒适。在此基礎上，這張座椅還提供三擋可調的座椅通風以及座椅加熱，即便是長途駕駛，也能讓卡友更加舒适。同時副駕駛同樣為伊思靈提供的氣囊減震座椅。

内飾的整體風格和KX車型比較接近，在布局上的差異比較小，而在細節方面的區别則比較明顯。方向盤采用了KX的同款造型，但是在包覆材質上選擇了更厚更舒适的皮質，握感很出色。當下不少卡友參與運輸時，使用手機的頻率越來越高，GX也緊跟這一趨勢，在儀表台上方加裝手機支架。

方向盤的調節角度非常寬泛，可以應對各種身材的卡友進行駕駛。此外，在多功能按鍵上也有着一定的區别，左側按鍵可以控制PCC高清地圖預見性巡航，打開後可以根據衛星地圖顯示的坡度、道路，對車輛的車速實現實時控制。什麼時候該踩油門、什麼時候該沖破，PCC系統通過提前計算都可預知，你隻需要握緊方向盤即可。

但是，目前可能隻能針對一些特定路段使用，全面覆蓋還尚需時日。

要說内飾升級最為徹底的區域，就是GX使用了全液晶的儀表盤，左側為水溫、轉速、氣量的顯示，右側是油量、尿素量、轉速的顯示，分配比較均衡。中間的牽引車圖标可以随着車輛狀态進行改變，可以說這款儀表盤不僅清晰易讀，而且在界面設計和使用邏輯上也非常流暢。

第二項大變化就是GX的換擋機構了，此前KX車型使用的是放置在中控面闆上的旋鈕式換擋，而這款GX則是将旋鈕式換擋放置在了主駕座椅右側。從做工來看，這款換擋機構在旋轉的質感上以及設計上非常精緻，有接近乘用車的水準，并且采用了主車、挂車的電子斷氣刹，顯得整車内飾看上去更加簡潔、高端。

天龍旗艦GX内飾的第三項大變化就是使用了尺寸更大中控操作屏，這款屏幕不僅支持傳統的藍牙電話、導航功能，還加入了手機互聯、行車輔助等一系列高端配置，在操作手感上非常流暢，畫面質感也非常清晰。同時在使用的過程中我們還發現GX提供了多種色彩可選的内飾氛圍燈，這在國内牽引車上幾乎是很少見的功能。

GX還配備了疲勞駕駛偵測，這項功能可以通過卡友的面部表情的變化，來偵測卡友是否正處于疲勞駕駛中。同時如果發現疲勞駕駛會發出警示音或者通過車隊管理系統通知管理員，讓卡友及時停車進行修整，可以說在安全配置上再升一個台階。

實拍車型還配備了原廠提供的車載冰箱，目前看來這款冰箱提供冷藏、冷凍一體的功能，通過旋轉旋鈕即可選擇溫度，在零上10度——零下15度的範圍中任意調節。在行車途中想喝點冰鎮飲料基本可以說是小菜一碟。

GX車型的卧鋪寬度比較理想，經過我們身高187cm的編輯測試，能夠輕松在GX的卧鋪中輕松休息。并且GX的卧鋪還進行了加厚，根據實測，GX卧鋪的厚度達到了14cm，并且還有很強的支撐性，這樣的卧鋪雖然不算非常寬大但是絕對舒适。

卧鋪區域的功能也同樣強大，可以控制空調開關、車窗開關、天窗開關、室内燈開關、多媒體音量等等功能，同時在卧鋪兩側還設置了帶有蓋闆儲物格，裡面提供了USB的插槽，在休息時也可以為卡友的手機進行充電。

除此之外，GX車型的實用性也讓人印象深刻，可承重3KG的小桌闆、角度可随意調整的頭頂閱讀燈、放置眼鏡、墨鏡的眼鏡盒、副駕駛的化妝鏡、自動開關的天窗。種種實用設計能夠方面卡友們日常操作。

● 編後語

進入國六時代，國産牽引車之間的“戰火”将可能從價格戰逐步燒到配置戰、動力戰等更多的綜合戰況。要想在接下來競争日益激烈的比拼中占住一席之地，就必然需要提升自家産品的綜合素質，從GX的綜合表現來說，其競争力不可小觑。

單從配置方面來看，這台GX的能力幾乎可以說非常強悍，而從其動力鍊和底盤來看，這台GX可以說專為高速物流而生。對于常跑冷鍊、快運的卡友而言，這樣的GX車型你們覺得如何呢？（文/楊昊）