曾幾何時，自主SUV憑借着親民的售價、寬敞的車内空間、豐富的配置以及相比轎車更為出色的多路況适應能力等，受到衆多國内消費者的青睐。可伴随着消費升級以及合資車型售價的逐步下探，消費者的選擇性豐富了起來，對于自主品牌汽車的要求也愈發“嚴苛”；他們不僅需要一款實惠的SUV，更想要一款品質有保證，真正“好開”的SUV。

作為吉利品牌的當家SUV車型，博越自2016年上市迄今已4年有餘，全球範圍内的累計銷量超80萬輛；而順應年輕化的浪潮，全方面升級的博越PRO于去年完成上市。在今年上半年，吉利博越家族憑借着出色的産品實力沖入國内SUV領域的銷量前三。至于吉利博越PRO開起來如何？整車駕乘體驗如何？小智便以此次重慶試駕博越PRO的感受與大家做一個分享。

小智本次試駕的吉利博越PRO為2020款 1.8TD DCT智領PRO車型。動力方面，其搭載1.8T發動機，最大功率為184Ps/5500rpm，最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。除此之外，吉利博越PRO還提供1.5T 48V輕混系統的四驅車型供選擇。

從賬面數據來看，吉利博越PRO搭載的這台1.8T發動機素質不俗；其工信部綜合油耗為7.5L/100km，實際油耗表現為9.5L/100km。雖然算不上有多省油，但是考慮到車重以及動力儲備，整體表現也比較合理。活動中，吉利博越Pro還對于經典的“香槟塔”挑戰進行了緻敬。從啟動車輛到發動機轉速提升至5000轉，其機蓋上的香槟塔均始終處于相對穩定的狀态，一定程度上反映出博越PRO擁有不錯的濾振性。

此外，活動現場還設置了底盤對比、拆裝車、零部件展示環節。通過底盤的擡升，可以發現博越PRO的底盤布局不僅美觀、合理，而且擁有發動機底護闆、油箱底護闆等保護措施，可更好地避免車輛托底所帶來的傷害。而通過觀察部分零部件的拆解，則不難看出博越PRO在防撞梁、車門吸音材料、芯片、座椅内部材質的選擇方面均較為考究，即使這些都是大夥兒所難以察覺到的“點”。而對于其駕乘品質，吉利博越PRO先是在“視覺方面”給小智留下了不錯的初印象。

以實際駕駛感受而言，博越PRO則給予了我更多的驚喜。考慮到車型的定位，本以為它的轉向手感會與衆多主打家用的車型那般“輕到發飄”；但事實上，它的轉向手感會略重，并且較為粘手。指向性雖算不上精準，但力度與反饋均較為順手。

其次，博越PRO的底盤表現較為緊緻與厚重，相比于博越的質感又更進了一步。雖然其懸架設定較具韌性，但整體依舊有些偏軟，為十足的家用取向。以正常速度駕駛博越PRO時能夠感受到車身的紮實與穩定，但在場地試駕與山路試駕時以略快的速度進行過彎、轉向等操作，還是會感受到車身略有些“拉不住”。總體而言，博越PRO就是一款适合安逸駕駛的SUV，其與操控以及極限狀态下的駕駛樂趣其實并無太大關系。

值得好評的是，其搭載的7DCT濕式雙離合變速箱在降擋、升擋方面均較為平順，并且發動機在運行過程中也樂于維持在合理的轉速區間内。隻不過在起步階段，可能是考慮到家用時的舒适性，其變速箱的反應會有些偏慢。在重慶這類多上下坡的道路中行駛時，下坡路感受還好，上坡路時便需要稍大力點一腳油門。但隻要将速度提升起來後，便可感受到博越PRO充沛的動力儲備，變速箱的換擋動作也變得溫柔、順滑了許多。

區别于部分車型那種輕點即有的刹車，博越PRO的刹車踏闆則設置得較為線性。初上腳時會有些擔心“刹不住”，但是開久了之後便可靈活掌握好刹車的力度，較為跟腳。此外，博越PRO還提供有經濟/舒适/運動三種駕駛模式可選擇，可适應更多的駕駛需求。

試駕過程中，小智還體驗了部分高速路段；當行駛速度達到120km/h，新車的姿态依舊穩健。即使行駛速度較快時給油，還依舊能夠感受到博越PRO充沛的動力儲備，給人較強的信心。而值得一提的是，博越PRO的NVH表現令人感到十分驚喜。日常行駛狀态下，能夠感受到超越同級别的車内靜谧性；即使是在高速路段行駛時，整車的隔音濾振性能也可圈可點。

外觀方面，吉利博越PRO采用了吉利全新的家族式設計語言，在博越的基礎上進行了多方面的調整，整體更具年輕時尚感。融入“宇宙回響”設計理念的前中網采用突出式處理，吉利最新的黑金色Logo鑲嵌其中。其前大燈組也升級為全LED大燈，造型更為扁平銳利。此外，其前包圍也尤為精緻，與吉利星越存在些許相似，更加突顯年輕、運動感；再輔以機蓋上突起明顯的多條筋線，整個車頭顯得較為厚重且充滿立體感。

博越PRO的車身側面造型大體延用了博越的設計，腰線平直、剛毅且位置較高，再匹配上經過全新設計的密輻輪毂，造型尤為精緻。車尾部分，造型精緻的尾燈組由帶有“GEELY”英文标識的鍍鉻飾條相連。此外，博越PRO頂部延伸出的尾翼還進行了轉折式處理，匹配厚實的後包圍、雙邊共雙出的大口徑排氣，均使得年輕性與運動感得到顯著提升。

内飾方面，吉利博越PRO也采用全新的設計，布局相當合理，且在設計層面也給人驚喜。12.3英寸的中控觸摸屏與12.3英寸的全液晶儀表組合，令車廂内更具科技氛圍。而大量軟性材質的包裹、皮質的覆蓋以及多處銀色元素的點綴，則使得整車檔次感油然而生。

博越PRO的中控屏下方采用鋼琴式按鍵設計，電子擋把區域采用金屬拉絲飾闆與亮黑面闆的結合，整體位置較高并采用斜置處理，更加方便駕駛者的操作。就實際體驗而言，其用料與做工均可圈可點，按鍵的觸感、旋鈕的阻尼以及電子擋把的換擋手感，都給人留下了不錯的印象。

值得一提的是，博越PRO上像是換擋區域的扶手、門闆處與車門開關融為一體的扶手、音響處中國元素的融合等，都能讓人感受到博越PRO在設計細節方面的諸多考量。而12揚聲器BOSE音響的配備，則可在本就靜谧的車内空間裡享受到更多影音娛樂功能所帶來的愉悅。

此外，新車的全景影像功能也較為實用，其可以選擇多個角度的視野，就連底盤下方的影像也可做到呈現，真正實現全方位無死角倒車。并且在智能與科技方面，這塊中控屏的表現也相當不錯；其搭載有GKUI 19吉客智能生态系統，除了支持語音識别、GPS導航、車聯網等“常規”功能外，其還自帶全民K歌APP，再配合專屬定制的車載麥克風，可在博越PRO中盡情歡唱。

車身尺寸方面，吉利博越PRO的長寬高分别為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，其長度和高度相比博越車型略有增長。就乘坐體驗來看，其車内空間處于同級别主流水準，座椅内部的填充也較為柔軟，凸起不明顯的中央地台算是一個小驚喜。以本人183cm的身高為例，當前排調整到我的合适坐姿後坐進後排，我的腿部距離前排仍有一拳多的餘量，頭部空間則為四指，車内表現較為寬敞。此外，較長的坐墊、尺寸可觀的全景天窗等，均使得車内空間感受更顯通透。但有一說一的是，博越PRO後排兩側車窗的面積則會有些偏小，兩邊視野并不算開闊。

吉利博越PRO的後備廂空間相當規整，地台也近乎純平；并且其後排座椅支持4/6比例放倒，但美中不足的是并不能實現達到完全平整。此外，其後備廂開口角度也較大，日常搬運與放置大件物品均不成問題。

通過此次試駕體驗來看，得益于吉利這樣一個強有力的品牌背書，博越PRO的産品實力讓人較為滿意。其不僅外觀年輕、時尚，豐富的配置、高品質的内飾氛圍與駕乘感受等，均是其亮點所在，足以稱得上是一款“好開”的SUV。并且在今年上半年，吉利博越家族更是收獲了不俗的市場表現；而在往後的日子，博越又将給消費者帶來怎樣的驚喜呢？讓我們拭目以待。