【太平洋汽車網 評測頻道】作為一名“意”式汽車設計的擁趸，從小一直對博通、喬治亞羅等等頂禮膜拜，他們确實引領了全球的汽車設計潮流。不過不知大家是否知道三大設計公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的賓尼法利納。今天與我近距離接觸的是由賓尼法利納(Pininfarina)的首席設計師羅威·維赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀設計的凱翼炫界Pro。

Pro在我心目中一直是“進化”、“革新”的代名詞，與它共處的幾天中，我會通過靜态内外觀，以及動态駕駛和專業的測試數據，多維度多方面的看看這台新車，是否不辱Pro之名。

先聊聊我本次測試的車型具體配置，2021款凱翼炫界（詢底價|查參配）Pro 1.5TCVT勁尊版。目前新車全系是有兩種發動機和兩種變速箱，分别是1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機；以及CVT變速箱和5擋手動變速箱。從1.5L的頂配車型以及1.5T所有車型開始，就全部使用CVT變速箱了。

那這台頂配車型，動力搭配自然為1.5T渦輪增壓發動機搭配模拟九擋的CVT變速箱。在整個測試和動态試駕環節中，我經過了非鋪裝路面、城市擁堵路段以及純高速路段，算是比較豐富的體驗了這台車的動态水準。

從性能參數看，1.5T發動機确實比過去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個小數目。同時，這台源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量産熱效率排名第一。

新車駕駛過程中常規駕駛模式，巡航轉速大概在1000rpm，此時的平順程度是很夠的，當然這時候動力需要深踩才能夠體現。在這一模式下這台渦輪增壓發動機開起來挺像一台自然吸氣發動機的，夠舒服夠平順。好在新車擁有一個運動模式，切換到運動模式，轉速會從常規模式攀升大約500rpm，在這個模式下這台1.5T發動機前段爆發力還是很夠的，在0~100km/h時速内的超車比較得心應手。另一點也要得益于它油門踏闆比較輕盈但又有質感的設定。

對于這套變速箱的物理特性，那無外乎是平順，正如前文我提及的與發動機匹配後呈現了自然吸氣發動機的一些特性。是很舒服很惬意的，這個調教我很滿意。另外一點就是燃油經濟性，輕載情況下駕駛了近300km。期間大部分時間開着運動模式，且還經曆了極限的零百加速測試，以及兩個多小時非常擁堵的市區通勤路段，這套CVT也提供了很好的表現，百公裡的計算油耗大約在8.1L，如果沒有極限測試，我相信是非常容易進入到7L/100km油耗區間内的。

懸架表現和轉向手感我決定揉到一塊兒來聊聊，前獨立後非獨立的懸架整體物理特性是偏硬，這樣的設定在中高速段對于車輛側傾抑制是有好處的，劣勢點在于低速對于大震動的過濾，後懸架還是有一些抛跳感。不過非常神奇的地方是中低速段，前懸架的壓縮是比較韌的，這樣的設定讓車内的乘坐體驗上了一層樓，

轉向部分不同駕駛模式下沒有太大區别，低速設定非常輕盈，略有虛位。阻尼回饋的随速增益有優化的地方，中速段大角度打方向時方向盤略有曠量。綜合懸架的設定是輕盈易操控，但極限不會太高。

動态部分行文至此，做一些小小的總結，首先動力部分的1.5T是個大亮點，動力爆發在運動模式下是很夠的。另外即使是後非獨立懸架，偏韌的質感能夠覆蓋大多數消費者對于這台車的日常需求，至于最後我對于轉向手感的一些小小建議，純屬是已經将評判标準拉高到了15萬~20萬價位區間的緊湊型SUV了。

讓我們回到它的定位，即使是我駕駛的這台頂配車型，也能夠落到10萬以内的售價，那麼這樣看起來，綜合實力非常強大了。

0~100km/h加速測試：

本次測試的環境溫度在30攝氏度左右，關閉車輛驅動防滑系統，踩住制動踏闆同時踩滿油門踏闆，轉速可以“憋到”2500rpm左右。彈射起步後讓我非常滿意的點在于車内的體感很棒，沒有過分的動态偏擺。這台1.5T發動機在CVT結合初段後的爆發也是比較令我滿意的。

100~0km/h制動測試：

制動測試時，路面略有灰塵，但制動的數據還是比較喜人的。相信如果在附着力更好的路面新車能夠有更強大表現。聊聊動态姿态部分，新車前懸架的壓縮行程比較大，好在車内座椅足夠舒适，體感可以接受。

噪音測試：

你要說凱翼的目标客戶，相信我不用細說大家也知道。但我們不可忽略凱翼整體現在設計風格越來越“洋氣”了：風格多樣且到位，同時采用不同元素塑造出精緻感和時尚感。外觀方面，新車前臉采用了分體式進氣格栅設計，上進氣格栅與全LED大燈相組合，内部則輔以點陣式元素進行點綴，配合兩側大尺寸進氣口以及上方發動機艙蓋隆起的筋線，看上去更加運動。同時，下進氣格栅呈菱形狀設計，而前包圍側邊的豎向進氣設計也提升了運動感。新車将推出冰晶白、炫動紅、深海藍、冷砂灰、風清藍5種純色車身，及高能黑 冰晶白、高能黑 炫動紅、高能黑 深海藍、高能黑 風清藍4種雙色車身供消費者選擇。

炫界Pro在配置上下的功夫确實很大，尤其智能互聯等這些時髦的科技配置，這在凱翼炫界上都能體驗到。比如，儀表盤還可實現與中控屏的雙屏聯動、導航投影，擁有QQ音樂、酷我音樂等在線音樂，還擁有米車互聯嵌入米家智能家居互聯，同時系統還支持百度CarLife。

作為10萬以内的自主緊湊型SUV，這台凱翼炫界Pro交出了怎麼樣的答卷呢？我認為是綜合評分可以打到很高，我站在消費者角度來聊，配置可以達到15萬級别合資緊湊型SUV的水準，同時我很愛它這套包裹給力同時填充物飽滿的座椅；再站在評測媒體的角度來聊，1.5T搭配上CVT的動态融合度極高，整體的動态素質在自主品牌裡是有競争力的，吹毛求疵一些的話在高速階段的一些物理調教可以進行優化。

誠然SUV市場沒有前兩年那麼火熱，但凱翼炫界Pro能夠成為凱翼目前主打的一台緊湊型SUV來到我們面前，我認為如果它精準定位好自己的潛在用戶畫像，那其實自身的實力，是完全能夠打動他們來購買這樣一台車型的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）