在自主汽車品牌如日中天奮發崛起的今天，還有一種特立獨行的存在，那就是所謂合資車企中的自主品牌，也就是由合資車企創立的國産品牌，代表者包括寶駿和啟辰，這些品牌算是一種異類，說是合資不是合資，說是自主又不是自主。

幾年前，為了響應國家号召和政策導向，東風日産為了幫助自主品牌發展進步，就創立了東風啟辰，如今時間已經過去六年了，啟辰也脫離日産品牌進行獨立發展，可是銷量卻遠不如同身份的寶駿混的好，為什麼同樣的曆史背景，同樣依托着合資品牌的技術和資源，但銷量差距這麼大呢？今天車叔就跟各位老鐵詳細分析一下啟辰這個品牌和旗下的車型，找找産品賣不好的原因。

熟悉啟辰的老鐵一定不陌生，啟辰就是從東風日産分出來的子品牌，技術和平台長期依賴日産，并沒有獨立研發和創新能力。因此啟辰旗下的車型全部都是日産玩剩下的東西和過時的技術和平台，比如啟辰D50就是使用了老款日産頤達那一套，并且為了控制成本，避免定價太像合資品牌，對車身質量和配置進行了壓縮和減少，造成整體産品品質低下，這點從用戶的投訴排行榜中就能看出有多麼嚴重。

也正式因為啟辰長期使用日産的落後技術和淘汰工藝，導緻旗下多款産品用戶投訴不斷，而且車主反映的問題還很嚴重，比如離合器、轉向系統、底盤懸挂等核心配件異響，配件變形和開裂，車身生鏽等，當然對于廠商和4S店售後服務的态度和處理結果也是用戶非常不滿的方面。

車叔随機從消費者投訴中找到一條有代表性的反饋，發現投訴的車主是剛剛購買2017款啟辰T70 2.0L CVT睿行版，投訴日期就在上個星期，投訴的核心内容就是嚴重生鏽。正如我們前文所說，2017款啟辰T70雖然是新品，但依舊是根據日産老舊平台打造，隻是換了個新外殼而已。而且其他投訴車友也反應由于産品技術落後造成變速箱生澀，發動機抖動大，電瓶虧電等等一系列問題，但是新車買回去沒多久就出現嚴重生鏽情況，那就是啟辰内部在造車的時候質量品質監控不當所緻，從而導緻出現如此低級的質量問題。

說到這裡車叔不得不提一點，雖然早期啟辰跟東風日産是一家，但時至今日啟辰和東風日産已經完全成為兩個獨立的品牌各自發展。但從啟辰品牌誕生之日起，全國各地經銷商和啟辰品牌不斷向消費者灌輸一個觀點，那就是啟辰是東風日産的子品牌，同樣的車型隻是換了不同的車标，但啟辰的車型價格更為低廉，這樣就讓那些預算有限的消費者誤認為花便宜的價格購買到與東風日産同樣的産品。正因為這樣的宣傳手法，剛開始會讓消費者感覺用國産的價格買到了合資的質量，啟辰産品真超值的錯誤認知！但随着啟辰車型越來越多，車主基數不斷擴大，産品問題也就慢慢暴露出來。不僅老款車型問題不斷，同樣的問題又在新車上面再次出現，并且遲遲沒有得到根本上的解決。

除了産品技術實力薄弱以外，啟辰還存在很多國産品牌的另外一個“通病”，那就是抄襲和模仿，缺乏原創設計。就拿打着轎跑SUV口号上市的啟辰T90來說吧，該車顔值的确很高，但仔細一看卻發現車身線條都是借鑒寶馬X6的，這顔值能不高嘛。當然啟辰T90除了顔值高以外，也就沒什麼優點了，用戶經過了一段時間的審美疲勞适應期後，銷量也從最初上市的月銷量5000輛大關，掉到了如今2000輛出頭的樣子，完全是腰斬走勢，這也從另外一方面體現出啟辰旗下産品競争力不足。

縱觀這幾年啟辰品牌的發展态勢，銷量從最初的如日中天，到如今的日薄西山，也隻有短短五年多時間，可以說啟辰這個品牌就是當初東風日産将老舊技術“新瓶裝舊酒”的産物，目的就是榨取最大利潤和剩餘價值，從而來騙取不懂行消費者錢的。其套路就是：用合資車企廢棄的技術平台，打着愛國的名義來忽悠消費者，最後發現産品質量問題HOLD不住了，東風日産玩不下去了，愛國情懷沒有用了，于是把啟辰從東風日産的體系中剝離出來，随着啟辰真面貌被消費者看清楚了，在把啟辰無情的抛棄，從而避免影響東風日産的口碑和銷售。

看看離開了日産的啟辰，依舊沿用着東風日産的落後技術，産品質量問題也依舊存在，全系車型銷量都在大幅度下滑。而同為合資品牌出身的國産品牌寶駿和五菱卻混的如日中天，長期處于霸屏的狀态，正是因為産品力不同，人家都是走的持續投入和研發之路，不斷加強産品力，提升産品含金量，哪像啟辰一直撿日産的破爛，毫無進取之心。

車叔認為，啟辰就算離開了東風日産，但技術和質量問題依舊存在，這就是長期依附别人的下場，如果啟辰以後還繼續沿用日産的老一套，那銷量還會繼續下降，甚至離倒閉也不遠了，如果日後新車能使用新技術和新平台，并且不斷改善質量問題，正确應對消費者投訴，積極反饋和改進，那還有一線生機。不過現在看來似乎希望不大，就看窮途末路的啟辰今後能走多遠吧，大浪淘沙，就讓時間來檢驗一切吧。