物流運輸發展不斷分工細化，物流公司對于車輛選擇的要求同樣越來越高，商用車企便随着物流公司的需要，在車輛配置上進行個性化定制，達到物流公司需求。

千島湖藍藍的天空下有這麼一批車靜靜地停在這裡，今天就詳細來講一講其中的一部分，天龍VL車型。

東風天龍VL車型保持天龍原有的經典外觀。黑色前面罩與白色車身對比，外觀起來仍舊沉穩大氣。經過重新設計的前網罩更突出了一分波紋狀的樣式，但細細看去也保留了老款天龍的元素于其中，有了鍍鉻件的裝飾前面罩看起來并不會顯得單調。

可能由于該車是個性化定制的原因，車輛頂部并沒有噴塗“東風商用車”字樣，而物流公司在車輛接手之後可噴塗關于自己公司的标識也不起沖突。

後視鏡簡潔實用，分體式的後視鏡可以大大降低維修成本，根據實際體驗而言美中不足的是沒有太多的功能，例如電加熱功能看起來更加清晰，以及在調整鏡子的方向時可能容易造成不便。

拉開前網罩，内部的線路使用紮帶布置整齊看起來非常整潔，可謂讓人眼前一亮。春天的必備：防蟲罩也已安裝。筆者認為有美中不足的一點前網罩僅用單根支撐杆看起來可能有些單薄。垂下來的軟拉繩對駕駛員關閉前網也有了較大的幫助。

這款天龍VL車型主駕駛部分标配氣囊減震座椅，功能比較豐富，高度調節一鍵充放氣腰部支撐等。在實際體驗上看這台座椅舒适度還是不錯的，軟硬适中并不覺得讓人疲乏。腰部支撐這個功能對于長途的駕駛員起着至關重要的作用。

經典的四幅式方向盤配上簡單清晰的機械式儀表盤，簡單實用。

圍繞式的工作台布局緊湊，各個按鍵歸類布置，不易錯按也容易及時找到。手動空調，較為簡單的娛樂影音設備，一切都以簡單實用為主。

有趣的是天龍VL并未采用遙控式氣囊控制集成面闆，而采用了在工作台部分設計按鍵進行氣囊懸挂的調整。該車也設置有電子節油技術，僅有兩種模式可供選擇，分别為E經濟模式P動力模式。但這個E/P按鍵所在的位置也容易忽視。

駕駛座右側儲物位置旁還有三個翹闆開關設計，其中一個翹闆開關為後視鏡加熱開關，較大帶有旋鈕狀的是調整開關。且該開關為VL專車專用。這樣意味着這台車後視鏡雖然看着簡單但也帶有電加熱功能。

在較小的儲物盒位置改裝了北鬥系統，省去了線路裸露在外不美觀的煩惱。保留了較大位置儲物盒更好放置票據。

超大尺寸的後玻璃，給駕駛室内提供足夠的采光的同時，也能兼顧駕駛員在倒車時提供較大範圍的視野。有意思的是這台車車内還安裝有倒車鏡，使用起來更加簡便。卧鋪最寬處有900mm，能讓駕駛員更好地進行休息。

該車型搭載了東風康明斯ISZ480 51型發動機，排量13L，最大480馬力，最大扭矩2330N·m。這台車上牌時間較早排放标準仍為國五階段。若你不去門上觀察，也許你不會想到這台車的馬力會是多大。

與康明斯發動機所搭配的是東風龍擎DT1425 OD型14檔鋁殼變速箱。

使用440單級減速車橋，主減速比3.42。大馬力發動機配上較小速比的後橋，後橋輪端噴印免維護字樣，油潤滑長換油的特點對于快速物流運輸而言更加遊刃有餘。使用寬體大尺寸擋泥闆顯得車輛更加美觀。

前橋上看到了一個熟悉的，但在這款車型上并不常見的配置，康邁免維護輪端，50萬公裡維護周期，這麼看去這台車上的前後橋都帶有油潤滑長換油的特點。多孔式輪毂在有着更好的散熱效果的同時也提供了輕量化的效果。

結合上圖就能發現該車型僅适用一對氣囊，為集成式氣囊彈簧懸挂，有着更輕更省更可靠的優點，能夠确保車輪與路面在所有負荷下都是最佳狀态，底盤與懸挂之間的震蕩也會相應的減小。使用橫置扭力杆，防止後橋移位。

後橋的氣囊調節并未使用傳感器，而使用了和駕駛室類似的氣囊高度閥，一端固定于車橋，随着後橋的擺動進行氣囊的調整。僅使用調節閥若裝置損壞進行維修，維修成本、難度也相較于使用傳感器而言降低不少。

從外看去兩個儲氣罐藏在電瓶盒之下，還有一個隐藏在車架之内，節省了車輛底盤空間。電瓶盒下方的支架是人性化的一點，便于駕駛員上下車。

原車自帶的750L油箱能為車輛提供強大的續航能力，但對于長途運輸而言可能略有遺憾。

筆者認為車門上僅有電動車窗按鍵，功能較少，易造成使用不便。這台車使用的大導流罩從遠看去實在漂亮，近看略有粗糙有一絲小小的遺憾。但是這台車型也是有優點的，鞍座有足夠空間進行移動以适應挂車，使用50号鞍座，這是2019年底的車提前适應政策的變化。

就從這台天龍VL上來看，雖說也有氣囊升降系統，但僅為單個按鍵固定于工作台。而國産主流車型在配備氣囊時均使用ECAS氣囊集成控制模塊，相較于單按鍵，模塊功能更加全面使用更加便捷。VL車型在氣囊使用時還有可以升級的方面。

随着國内卡車技術的不斷發展，各家企業都在推出高品質車型，結合物流公司個性化定制，更好地将車輛服務于物流公司。（文/卡家号：makestory）