重磅新車

↓ 日産将複産老奇駿 ↓

作為今年争議性最強的車型之一，日産新奇駿可以說是命途多舛。由于全系使用了1.5T三缸發動機，所以新車自7月份上市以來，便遭到了市場的冷落，銷量也從老款車型每個月1.5萬台暴跌至4000台左右，昔日的日産SUV銷量王如今已經淪為二線。這不，新奇駿剛剛上市3個月，日産就“蚌埠住了”，決定重新撿起老款奇駿的産品線......

據了解，最近東風日産内部已經決定，将會重新複産老款奇駿車型，并且将其命名為“奇駿經典”，與全新一代奇駿同堂銷售，就像他們在軒逸上的操作一樣。而動力部分，複産的老款奇駿也将繼續使用此前的2.0L/2.5L四缸自然吸氣發動機，隻是複産車型為了在定位上與新一代車型作出區分，應該不會提供太高配的版本。

其實此前奇駿還沒換代的時候，銷量最高的版本就是2.0L的低配車型。畢竟對于大部分購買奇駿的用戶來說，主要還是看中了這款車寬敞的空間以及出色的性價比，2.0L的動力滿足日常家用也沒有什麼問題。不得不承認，雖然新奇駿各方面的表現都不錯，但三缸這個心結還是很難令消費者接受的。如今老奇駿複活，也相當于日産承認了自己這一步決定的失敗吧。

網友：四缸奇駿能耍沙漠嗎？

↓ 捷尼賽思G70上市 ↓

自從現代旗下豪華品牌捷尼賽思宣布重回中國市場後，他們就先後帶來了G80和GV80兩款定位高端的車型。最近，另外一款相對親民的中型轎車G70也登陸市場，此次G70共提供5款配置，售價區間24.98-35.50萬元。作為一輛純進口豪華後驅轎車，G70的定價居然比國産的3系還要便宜了4萬多，可以說是誠意十足了。

捷尼賽思G70的外形設計依舊是典型的捷尼賽思家族化風格，鑽石型的中網以及分體式燈組辨識度極高，營造出了一套與BBA完全不同的獨特氣質。值得一提的是，如今上市的G70并不是一款全新車型，這台車于2017年上市，此次引入國内的是剛剛完成中期改款的版本，與G80這種全新平台新研發的車型還是有一定區别的。

捷尼賽思G70的尾部設計非常動感，通過外擴的後翼子闆營造出很有肌肉範的寬體視覺，後備廂蓋上還有一個上翹的鴨尾造型，下方則是橢圓形的雙邊單出排氣，甚至有一種賓利車的錯覺。

其實這種錯覺是有理有據的，因為捷尼賽思G70、G80是由自比利時的設計師Luc·Donckerwolke設計的，他在2015年加入現代集團之前，曾經是賓利的設計師，操刀設計了老款賓利飛馳、賓利EXP 10 Speed 6概念車等車型。因此，如今的捷尼賽思看起來有賓利的影子也很正常。

說回捷尼賽思G70，作為一輛後驅中型轎車，純進口的身份也就注定它不會針對中國市場進行加長，所以G70側面看起來非常緊湊動感，短前懸、長L113的比例，也完全符合一輛前置後驅轎車的風格。

對比同級别的标杆車型寶馬3系，未加長的G70确實在尺寸上占不到什麼便宜，即使是标軸3系，也要比G70更長一些。值得一提的是，G70的車身高度隻有1400mm，但是寬度卻達到了1850mm，這也是它看起來非常低趴的原因所在。

由于G70是一款已經發布4年的“老車”了，所以内飾看起來的确沒有那麼潮流時尚。中控台采用不對稱造型，将主副駕分割開來。視線前方是一塊12.3英寸的全液晶儀表，右側是10.25英寸懸浮式中控屏。中控台的區域也保留了大量的實體按鍵，這也是捷尼賽思、雷克薩斯這類亞洲豪華品牌一直以來的堅持。

作為一輛标軸後驅中型轎車，捷尼賽思G70的後排空間自然是比較局促的，這款車主打的還是個人駕駛，以及純進口的品質。要知道，捷尼賽思品牌可是常年排在美國《消費者報告》車輛可靠性前三名的，質量可靠程度完全不輸雷克薩斯。

既然說到個人駕駛，捷尼賽思G70全系标配一台2.0T高功率發動機，最大功率245馬力，最大扭矩353N·m，匹配8AT變速箱。通過機艙内兩根粗壯的加強杆也能看出，G70的确是一輛偏向操控的車型。豪華版和旗艦版默認為後輪驅動，可以加1.5萬元升級到全時四驅系統。而限量88台的Edition 1限定版，則标配全時四驅系統。

作為一輛純進口的豪華後驅轎車，捷尼賽思G70的定價可謂誠意十足，要知道，國産寶馬3系的156馬力320i車型，起售價都達到了29.39萬元，而全系245馬力的G70，起售價居然隻要24.98萬元，比國産3系便宜了足足4萬多！更重要的是，G70的配置還非常豐富，全系标配駕駛輔助系統、方向盤加熱、座椅加熱、手機無線充電等配置。目前對于捷尼賽思來說，唯一限制其銷量增長的要素就是品牌影響力了，畢竟對于國内的豪華車用戶來說，品牌所帶來的面子屬性，往往是最重要的。在這種環境下，BBA的知名度和裝X程度，顯然比來自韓國的捷尼賽思強得多。

↓ 全新一代AMG SL發布 ↓

本周梅賽德斯-AMG發布了全新一代AMG SL車型，相比前代SL兩門兩座的設計，全新一代SL回歸了四座設計，并且采用軟頂敞篷結構。不過目前新車隻有SL 55和SL 63兩款AMG車型，并未發布普通版本。值得一提的是，相比此前SL車型基于轎車平台打造不同，全新SL與AMG GT跑車是同平台車型，因此在車輛的操控性上會有更好的表現。

全新SL的前臉毫無懸念地采用了奔馳最新的家族化風格，梯形中網搭配三角眼大燈，以及張牙舞爪的下包圍，看起來的确非常兇悍，但也少了老款SL優雅的氣質。

全新AMG SL的車側線條非常修長，如鲨魚頭一般向前俯沖的車頭設計，也能提升車輛的運動感。而作為一輛四座GT，全新SL的車長隻有4705mm，軸距2700mm，這個尺寸對于4座GT跑車來說并不算大。要知道，同樣定位的寶馬8系，車長達到了4857mm，軸距2822mm。通過官圖也可以看出，全新SL的後排座椅空間是很小的，并不具備太強的實用性，與保時捷911的後座空間基本沒有差别。

全新SL的尾部設計同樣是奔馳家族化風格，三角造型的尾燈十分修長，整個尾部的造型很飽滿圓潤，下方是AMG風格的四出排氣，上方還有一個可以電動升降的尾翼。如果你把全新一代SL看做是AMG GT的替代者，那麼它看起來還是非常運動犀利的。但如果你把SL看作是一輛舒适、豪華、優雅的敞篷GT跑車，那麼SL略顯輕浮的設計恐怕還是比不上此前的S Coupe。

雖然外形争議性比較強，但全新SL的内飾還是非常漂亮的，整個座艙采用環抱式設計，并且通過12.3英寸全液晶儀表、11.9英寸豎向中控屏營造出了科技感，同時中控屏還支持電動調節角度，以适應不同身高的駕駛員。此外，作為一輛AMG，全新SL也提供了Alcantara座椅、碳纖維飾闆等運動化點綴。方向盤上也有AMG專屬的駕駛模式旋鈕，以及牽引力控制系統旋鈕。

至于動力部分，全新AMG SL并沒有使用傳聞中C63那套2.0T插電混動系統，而是繼續搭載4.0T V8發動機，無論是SL 55還是SL 63，都是AMG“一人一機”的傑作。參數層面，AMG SL 55擁有476馬力、700N·m的動力輸出，SL 63則擁有591馬力、800N·m的參數。二者均匹配9速雙離合變速箱，并且标配4MATIC 四驅系統以及後輪轉向系統。

有了出色的V8發動機以及9DCT變速箱，AMG SL的性能自然是不容小觑的。SL 55可以實現3.9秒的0-100km/h加速，最高時速295km/h。SL 63則擁有3.6秒的0-100km/h加速能力，最高時速315km/h。

↓ 科爾維特C8 Z06發布 ↓

如果說捷尼賽思G70和全新SL與國内消費者還有不少關聯的話，那麼本周科爾維特新發布的C8 Z06就隻有我們眼饞的份了！全新Z06基于科爾維特C8打造，可以理解為C8的高性能版本。在科爾維特的産品線裡，标準版叫做Stingray，高性能版叫Z06，再往上還有定位極緻賽道性能的ZR1版本。隻是如今C8代的車型，還沒有推出ZR1車型，所以此次發布的Z06就是現階段性能最強的科爾維特C8。在外形設計上，Z06車身增加了一圈運動化的包圍，車身寬度增加了94mm，并且也加大了車頭前部的通風口，可以讓布置在車頭的油冷散熱器獲得更好的散熱能力。

作為一輛中置後驅跑車，C8側面看起來非常像法拉利，其實這也是這代車型頗具争議的地方。因為此前曆代科爾維特都是前置後驅的布局，更有美國味道。如今改用中置布局後，反而少了此前美系跑車的靈魂。

C8 Z06的尾部設計同樣非常犀利，棱角分明的尾燈，以及下方壯觀的中置四出排氣，都是科爾維特标志性的設計元素。如果選裝了額外的套件包後，車輛還将擁有熏黑的輪圈以及誇張的固定式尾翼。

科爾維特C8的内飾設計非常有未來感，Z06車型相比普通版變化不大，整體看起來屬于非常戰鬥的類型。但相對應的，C8也有着傳統美系車的缺點，那就是看起來不夠豪華。

相比外形内飾，動力系統才是C8 Z06的重點。新車搭載了一台很不美國的5.5L V8自然吸氣發動機，這台發動機源自C8.R賽車，采用雙頂置凸輪軸和平面曲軸設計，這是很典型的歐洲V8發動機設計理念，與此前美式V8的底置凸輪軸 十字曲軸有很大不同。歐洲化的設計，也讓Z06的V8發動機具備了高轉性能，紅線轉速8600轉，最大功率680馬力，最大扭矩625N·m，匹配8速雙離合變速箱。相比普通版C8的6.2L V8發動機，Z06的5.5L V8高轉發動機在排量降低了0.7L的情況下，馬力反而增加了178匹。按照官方的參數，C8 Z06的0-97km/h加速僅需2.6秒，最高時速超過300km/h。

科爾維特一直都有着“平民超跑”的說法，因為相比歐洲那些身價昂貴的超跑，科爾維特在做到相近性能的情況下，價格卻可以便宜不少。例如最新款的C8 Stingray，可以在紐北賽道做出7分29秒9的圈速，與保時捷992代911 Carrera S的圈速十分接近。可價格方面，C8在美國起售價僅6.2萬美金左右，而911 Carrera S則已經達到了11.7萬美金，比科爾維特貴了接近一倍！如此對比之下，科爾維特受到美國消費者的喜愛也就不意外了。

車圈前沿

↓ 極氪001車主維權發聲 ↓

極氪001絕對是本年度最命途多舛的新能源車之一了。從今年4月風光無限的發布會，到後來因為電機型号、空氣懸架等問題接連跳票交付，這個品牌的口碑也從一開始的萬人追捧逐漸走低，甚至可以用高開低走來形容。這不，最近還沒交付的極氪001，又出岔子了......

最近有數十位極氪001車主發表了聯合聲明，表示自己還沒交付的車型選裝了可變色玻璃天幕，但當初官方宣傳頁上天幕的顔色為黑色，可最近曝光的實車天幕顔色為藍色，認為極氪汽車存在誤導宣傳的行為，要求官方給出解決方案。

随後極氪汽車官方給出回應，首先，極氪已經将官網宣傳圖的顔色從黑色改成了藍色，說明EC天幕在默認狀态下的确是藍色的。其次，極氪汽車還表示将會邀請車主進行工廠參觀，體驗可變色天幕，如果車主在體驗過後依然不能接受藍色的天幕，将會安排專人處理此事。

你覺得老奇駿複産還能熱銷嗎？