紅網時刻10月11日訊（記者 唐潔瓊） 買二手車還可能增值？近日，記者走訪了長沙中南二手車市場，受芯片緊張的影響，新車優惠全線縮水，因此二手車的回收價格也随之水漲船高。從事二手車行業十多年的寶駿二手車負責人王鵬告訴紅網時刻新聞記者，“從業以來，首次遇到這樣的現象，真是活久見。”

1年準新車可以原價回收，部分熱銷二手車價堅挺

“前段時間想收一台去年的寶馬5系，行駛裡程僅2000公裡，發票價格為42.5萬元，最後被另外的二手車商以45.7萬元回收。”王鵬感慨。沒想到，一年準新車的回收價還能高于發票價，買車不僅沒有貶值，還增值。當然，這樣的現象僅屬于少數車況極佳的熱銷車型，王鵬透露，主要集中在奔馳E、GLC、奧迪A4、A6、寶馬3系、5系等主流熱銷車型。

如果你去年買了一輛二手豪華車，開了一年後再賣，不僅不虧錢，甚至可能賺錢。新钰弘名車的負責人曾明馱認為，如果去年客戶購車價比較低，那麼1年準新車的回收價高于發票價，完全有可能。他介紹道，今年二手車的回收價格很堅挺，基本和去年回收的價格一緻，比如一款2018年的奧迪A6，去年的回收價格是20萬左右，今年車齡和裡程增加的情況下，原本折扣更低，但根據市場行情，今年它的估價和去年差不多。

不僅如此，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌經銷商均推出了“1年新車按原價回收”的廣告。據了解，以奔馳為例，該二手車回收政策适用于奔馳E級、GLC指定車型；而寶馬針對的車型包括3系、5系、X3、4系、X5等主流熱銷車型。由于往年新車的優惠力度比較大，今年終端優惠全線縮水，這樣的價格差，因此即便按去年的發票價回收1年準新車，依然能有利可尋。

新車供應下滑，終端優惠全線縮水

二手車的價格漲跌與新車市場緊密挂鈎，二手車價格的堅挺，主要來自于新車市場的優惠全面收縮。在媒體行業工作的劉女士，原本想買奧迪A4，但該車型目前終端優惠約2萬元左右，且車源緊張，訂車得等1-2個月。她感歎，“有朋友去年買了奧迪A4L，當時優惠了大幾萬，心理上實在不能接受這麼大的落差。”她隻好把目光投向了合資品牌中高級車型。

十一期間，株洲秋季車展現場。

事實上，除了奧迪，奔馳、寶馬、雷克薩斯、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽大衆等多個品牌的優惠幅度均收窄，車市仿佛從“買方市場”變為了“賣方市場”。據了解，奔馳E級，上半年優惠3萬元，如今無現金優惠，奔馳C級此前優惠4萬左右，換代末期優惠收縮到1萬左右，寶馬3系目前優惠1萬元左右，比曆史最低點漲了2萬元左右，寶馬5系僅幾千元優惠，此前最低讓利達到車價的12%-15%。

不僅優惠縮水，多款車型車源緊張，需要提前訂車。比如，預訂奔馳GLE、GLS，需要等待近3個月左右，奧迪的個别熱銷車型需要等1-2個月左右。一位雷克薩斯經銷商負責人透露，現在不太敢收訂單，因為不知道何時能交車，尤其是像ES這樣的熱銷車型，訂單排到明年。

受汽車芯片供應緊張的影響，全球汽車産業的生産均受到影響，汽車供應量受到不同程度的減少。記者從長沙各大經銷商處了解到， 從8月開始，整個車市的供應量下滑，有奔馳經銷商的貨源下滑三分之一，有寶馬經銷商的貨源下滑25%，部分雷克薩斯經銷商的貨源甚至減少了三分之二。

而全球對汽車領域芯片荒的預估在進一步悲觀，多數預計到2022年才能有所緩解，在慕尼黑車展上，大衆、戴姆勒和寶馬等公司高管曾表示，芯片短缺問題可能要等到2023年才能緩解。在這樣的市場行情下，你準備什麼時候出手？