路基計價土石方即需要計價的土石方。

通常反映在公路工程設計文件技術經濟指标中！

路基計價土石方數量的多少是路線方案設計和比選、評價公路測設質量的主要技術經濟指标之一！

路基計價土石方在1996《公路工程估算指标》分項指标中就有相關表述，從2011《公路工程估算指标》将其調整為挖方、填方和借方！

計價土石方的數量必須通過土石方調配後來确定。

1、設計斷面方

即根據路基橫斷面進行戴帽子，在橫斷面測量所得各樁号間采用積聚法、斷面法或坐标法計算所得的土方數量。包括挖填方工程量。

設計斷面方=挖方（天然密實方） 填方（壓實方）

2、計價方

計價土石方在土石方計算與調配中，

（1）所有挖方均應予計價。

（2）填方則應按土的來源決定是否計價：

1）借土就應計價

2）移“挖”做“填”的縱向調配則不應再計價。

計價方=挖方（天然密實方） 借方（壓實方）

=挖方（天然密實方） 填方（壓實方）-利用方（壓實方）

3、借方

路基填方數量比較大或挖方土質無法滿足回填要求，需要外借土方（取土場）以滿足填方要求。

借方（壓實方）=填方（壓實方）-利用方（壓實方）

4、棄方

棄方是指土石方調配是就近廢棄的土石方。

也就是挖出的不能利用或者利用完剩餘的土方。

棄方=挖方（天然密實方） -利用方（天然密實方）

對于土石方如何計價，不同人有不同的算法。

通常情況下按下列方法計算比較清晰明了。

1、所有挖方均應予計價，按土石方分類分别套用定額，定額單位為天然密實方。

2、所有填方均應予計價，套用對應的壓實定額，定額單位為壓實方。

3、本樁利用不參與費用的計算，其挖在挖方中計算，填在填方中計算。

4、遠運利用隻計算其調配運輸費用，其挖在挖方中計算，填在填方中計算，通常應天然密實方計算。

5、借方數量為設計斷面壓實體積，計算挖、裝、運費用，其填已在填方中計算，應注意調整系數，尤其是土方運輸損耗系數。

6、棄方隻計算運輸費用，其挖已在挖方中計算。

這種方法與概預算項目中略有不同。

在概預算項目中，

1、挖方包含挖、裝、運和棄。即包括遠運利用、棄土運輸等

2、沒有單純的填方，而是劃分為利用方（本樁利用和遠運利用）和借方，填築均含在該項工作中。

由于遠運利用的運輸已含在挖方中，所有利用方僅填築即可。

大家可以根據設計圖紙工程量提供内容采用合适的方法去合理安排順序。

其實，還有一個比較常見的計算方法，你知道嗎？

歡迎留言、探讨。

後續，我會在土石方調配章節，結合項目，給你詳細說明另一種做法。敬請關注！

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作者造價匠人，擁有注冊造價工程師、公路甲級造價師、一級建造師、咨詢工程師（投資）和城鄉規劃師等多個證書。】