這幾天，國産Model 3又再次登上了熱搜榜。其原因是，有不少車主表示，10月份交付的搭載磷酸鐵锂電池版本的Model 3車型，新車續航、充電速度等方面表現在寒冷的冬季遇到了縮水。一位北京車主更是表示，冬天實測滿電狀态下僅可以行駛240公裡左右。似乎把所有的矛頭都對準了磷酸鐵锂電池，那麼作為消費者，買電動車的時候是不是要搭載避開磷酸鐵锂電池的電動車呢？

特斯拉 Model 3

首先，需要了解一下磷酸鐵锂電池的特性。事實上，國内電動汽車锂電池發展方向一緻在争論當中。早些年，由于磷酸鐵锂電池成本低、循環使用次數多、并且耐熱好，所以被一直被用來做電動汽車的電池部件。這其中又以比亞迪知名度最高，目前比亞迪旗下的電動汽車均采用了磷酸鐵锂電池。2020年，比亞迪還推出了刀片锂電池，就是磷酸鐵锂電池，目前電池能量密度可以達到140Wh/kg，NEDC标準下續航裡程可達605km。近期上市的比亞迪漢就是搭載了刀片锂電池的汽車，其工況續航可以達到605公裡，行駛壽命超過120萬公裡。

比亞迪E6

不過磷酸鐵锂電池也并非無懈可擊，相比三元锂電池，磷酸鐵锂電池的電池能量密度更低，綜合續航能力小于三元锂電池。同時，磷酸鐵锂電池在低溫環境下衰減非常嚴重。不少使用比亞迪E6電動車的的哥表示，這款續航标稱400公裡的電動汽車，春夏兩季續航裡程可以保持在300-320公裡，但是當外界溫度在0-5度，續航裡程則在250-270公裡左右，而當氣溫下降到-5度以下，續航裡程隻有标稱的50%了。此外，也有的哥表示剛提車的時候電池狀态較好能跑360公裡左右，一年後裡程10萬公裡左右，夏天開冷風能跑不到300公裡，冬天開熱風能跑不到250公裡。

由于磷酸鐵锂電池的缺陷，導緻一段時間内國家開始發力扶持三元锂電池，國内的甯德時代就是靠着三元锂電池起家的。最典型的使用三元锂電池的車企就是特斯拉，此前海外版的特斯拉都是采用松下的三元锂電池。三元锂電池相比磷酸鐵锂電池擁有更高的電池密度，單體能量密度為180Wh/kg，成組後110Wh/kg。同時充電性能和抗低溫都強于磷酸鐵锂電池。

但是三元锂電池的缺點也較為明顯，首先是成本高。三元材料中主要成分是鎳钴錳，全球每年的钴産量比較有限，使得價格一直無法大幅度的下降。因此包括特斯拉在内已經在研發不含钴的锂電池。其次，三元材料中鎳钴鋁18650電池超過180℃就會自加熱，起火後很難控制，而磷酸鐵锂材料到250℃才會發生放熱現象。此前在國内發生自燃的特斯拉就是采用三元锂電池。最後，相比磷酸鐵锂電池單體電芯的循環壽命在2000次以上，三元锂單體電芯的循環壽命在1000次左右，差距較大。

近期神車五菱宏光mini就是采用磷酸鐵锂電池

因此，不少車企為了降低新能源車的成本，又開始重新啟用磷酸鐵锂電池。包括想特斯拉、小鵬等新能源企業也都推出搭載磷酸鐵锂電池的電動車。那麼作為車主，在現在的情況下，如果你住在北方，不建議你購買搭載磷酸鐵锂電池的電動車，因為冬季的續航衰減太厲害，如果車内還需要開動熱門，電池會非常不經用。而如果你生活在南方，全年氣溫普遍高于5度以上，那麼搭載磷酸鐵锂電池的新能源車能讓你節省一筆錢。